Audi A6 allroad C7 vs Subaru Legacy BM: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A6 allroad C7 | Subaru Legacy BM |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2012–2018 | 2009–2014 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 15.000–32.000 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 3.0 TDI, 3.0 TFSI (218–333 CV) | 2.0/2.5 Boxer, 2.0/2.5 Turbo, 2.0 Diesel |
| Qué versión comprar | Prioriza el 3.0 TDI y confirma primero qué caja automática monta la unidad, si la S tronic o la Tiptronic, y pruébala en frío y en atasco antes de comprar uno. Comprueba también que la suspensión neumática sube y se mantiene nivelada: si el coche se queda bajo o el TDI echa humo, el sobreprecio del allroad no lo compensa. El 3.0 TFSI empuja más, pero algunas unidades consumen aceite. | Busca el 2.5 atmosférico, con cambio manual si lo encuentras, y confirma qué bloque monta: el EJ de gasolina va con correa de distribución y exige papeles del cambio, mientras que el FB lleva cadena. La tracción total viene de serie en toda la gama. Del diésel de 2009 a 2011, desconfía si no hay historial del cigüeñal; del 2.5 turbo, si huele a aceite quemado o humea, déjalo donde está. |
Audi A6 allroad C7 →
Es un A6 Avant subido de altura, con tracción total quattro y suspensión neumática, pensado para viaje y firme malo antes de que el SUV ocupara ese hueco. No es un todocamino: es un familiar que sale de pistas sin disfrazarse de otra cosa. El V6 diésel y la neumática hacen que pida un taller que conozca ambos sistemas, no el taller de barrio.
Pros del A6 allroad C7
- Ofrece la versatilidad de un familiar con algo más de altura libre que un Avant normal.
- El 3.0 TDI combina empuje y un consumo razonable en viajes largos.
- La suspensión neumática da un confort notable en firme irregular.
- La tracción total quattro viene de serie en casi todas las unidades.
- El maletero es generoso para familia y equipaje.
Contras del A6 allroad C7
- El V6 diésel acumula AdBlue, válvula de gases y turbos, y todo eso envejece caro con los kilómetros.
- La suspensión neumática es su rasgo distintivo y también su factura: compresor y bolsas salen caros.
- La caja automática hay que probarla a fondo y mantenerla al día, porque un cambio de aceite olvidado sale caro.
- El 3.0 TFSI de gasolina gasta más y algunas unidades consumen aceite.
Problemas a vigilar
- En el 3.0 TDI, los turbos y la válvula de gases pueden fallar con kilometraje elevado.
- La suspensión neumática pierde por las bolsas o acaba necesitando un compresor nuevo.
- Tanto la S tronic como la Tiptronic pueden dar tirones y funcionar de forma irregular según la unidad.
- Algunos 3.0 TFSI consumen aceite entre cambios, así que conviene preguntar por el nivel y el historial.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de 8 a 6,9 porque el V6 diésel y la suspensión neumática envejecen con factura alta y el diésel grande ha perdido favor. Sigue siendo una alternativa al SUV para quien quiere un familiar de verdad, y una unidad cuidada con la caja en orden defiende su precio; si la suspensión baja o el motor echa humo, lo que ahorras en el anuncio lo pagas en el taller.
Subaru Legacy BM →
Berlina y familiar con tracción total de serie, algo casi único en su segmento y muy raro de ver en España. La gama mezcla dos familias de bóxer de gasolina (la antigua con correa y la moderna con cadena), un diésel bóxer propio que en sus primeras series tuvo un cigüeñal delicado y un 2.5 turbo para quien quiere más empuje. La oferta nacional es corta y buena parte son unidades importadas.
Pros del Legacy BM
- La tracción total viene de serie en toda la gama, no como un extra de invierno.
- El 2.5 atmosférico sirve para viajar sin turbo que vigilar ni sobrecostes.
- La carrocería familiar ofrece un maletero de station wagon de verdad.
- El chasis está pensado para autopista: es un coche de viaje más que de ciudad.
- Para quien busca prestaciones, la gama tuvo versiones turbo por encima del atmosférico.
Contras del Legacy BM
- El motor bóxer y la tracción total elevan el consumo respecto a un Passat de tracción delantera.
- La oferta en España es corta y cuesta encontrar una unidad de particular con historial.
- El interior queda por debajo del de un Passat de la misma época en materiales y ajuste.
- Al ser un modelo raro, algunas piezas específicas tardan más en llegar que las de un rival corriente.
Problemas a vigilar
- El diésel bóxer puede romper el cigüeñal en las unidades de 2009 a 2011: sin historial de ese punto, la compra es una lotería.
- El bóxer de la familia EJ lleva correa de distribución y si se rompe, se lleva el motor por delante, así que hay que ver la factura del último cambio.
- En el 2.5 turbo hay que vigilar nivel de aceite y estado del turbocompresor: el humo azul o la pérdida de fuelle lo delatan.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas por ser una berlina de tracción total rara en España, con un diésel de primeras series marcado por el cigüeñal y una oferta cada vez más escasa. Un 2.5 atmosférico de particular con la distribución al día sigue siendo un viajero honesto; un diésel de 2009–2011 sin papeles, no.