Renault Koleos II
2016– · SUV
Motores: 1.3 TCe, 1.6/2.0 dCi
Precio usado orientativo: 12.000–22.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 1.6 dCi o el 2.0 dCi, que son mecánicas conocidas y con recambio fácil. Antes de comprar uno, prueba el automático en una cuesta: es un variador y, si zumba o da tirones, presupuesta la caja. En el 1.3 de gasolina mira el nivel de aceite, porque puede consumir entre revisiones. Si el coche ha hecho ciudad, pregunta por el filtro de partículas, y si lleva tracción total, compruébala en tierra suelta.
SUV mediano que Renault monta sobre la base del Nissan X-Trail: da más espacio y maletero que un Kadjar, aunque es menos dinámico que un Tiguan. Cuando lleva tracción total, el sistema es el de Nissan, no un embrague pensado para asfalto como el de los alemanes. El cambio automático es un variador de origen Nissan, y el acabado Initiale Paris lo deja cerca de una gama alta.
Pros
- El confort y el silencio en autopista están por encima de muchos SUV de su época.
- El espacio interior y el maletero son de X-Trail, no de Kadjar: cabe una familia con equipaje.
- Los 1.6 y 2.0 dCi son motores conocidos y el recambio aparece sin problema.
- El acabado Initiale Paris cubre cuero y extras propios de la gama alta de Renault.
- Su precio de ocasión queda por debajo del de un Tiguan equivalente de los mismos años.
Contras
- La dinámica resulta plana frente a la de los SUV alemanes del mismo tamaño.
- El variador exige una prueba cuidadosa: si zumba, la caja puede salir cara.
- La reventa se mantiene moderada porque el mercado lo percibe como un Nissan con parrilla Renault.
- El 1.3 TCe de cadena no encaja con quien busca un gasolina del que olvidarse.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.3 TCe puede consumir aceite y hay que vigilar el nivel entre revisiones.
- En los dCi de trayectos cortos, la válvula de gases y el filtro de partículas se saturan.
- El variador puede dar tirones o emitir un zumbido que delata el desgaste de la caja.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque el chasis de X-Trail sigue siendo cómodo y los dCi aguantan bien, pero el variador delicado y el TCe que bebe aceite ya pesan en su compra. El mercado lo sigue viendo como un Nissan con parrilla Renault, y eso frena la reventa frente a los alemanes.