BMW X1 F48 vs Renault Koleos II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X1 F48 | Renault Koleos II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2015–2022 | 2016–2023 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 18i/20i/25i, 16d/18d/20d/25d (B37/B47) | 1.3 TCe, 1.6/2.0 dCi |
| Qué versión comprar | El 20d con tracción total xDrive es la versión que mejor representa a este coche, pero solo si el AdBlue y el filtro de partículas están en orden: pregunta por el uso que ha tenido, porque uno de ciudad llega con los dos sistemas cargados. Las sDrive de tracción delantera salen más baratas de mantener, aunque no se conducen igual. En el diésel, un arranque en frío irregular o un ruido de cazoleta son motivo para dejar esa unidad. | Busca el 1.6 dCi o el 2.0 dCi, que son mecánicas conocidas y con recambio fácil. Antes de comprar uno, prueba el automático en una cuesta: es un variador y, si zumba o da tirones, presupuesta la caja. En el 1.3 de gasolina mira el nivel de aceite, porque puede consumir entre revisiones. Si el coche ha hecho ciudad, pregunta por el filtro de partículas, y si lleva tracción total, compruébala en tierra suelta. |
BMW X1 F48 →
Este X1 rompe con el anterior E84: pasa a la plataforma UKL de tracción delantera, con xDrive opcional en las versiones de más empaque. El cambio le da más habitabilidad y un comportamiento más ágil que el de muchos todocaminos compactos rivales. La revisión de 2019 afinó acabados y sistema multimedia, y en el diésel el AdBlue y el filtro de partículas exigen vigilancia en unidades que han hecho mucha ciudad.
Pros del X1 F48
- La habitabilidad sorprende para el tamaño exterior y mejora claramente al E84 en las plazas traseras.
- Se conduce con más agilidad que muchos todocaminos compactos de la competencia.
- La gama cubre desde el 18i de gasolina hasta el 25d, con mucho equipamiento disponible.
- El 20d equilibra consumo y prestaciones en uso mixto sin necesidad de un seis cilindros.
- La puesta al día de 2019 mejoró los acabados y el sistema multimedia.
Contras del X1 F48
- El diésel encarece el uso urbano por la válvula de gases, el AdBlue y el filtro de partículas.
- Las versiones básicas son de tracción delantera y no tienen el tacto que se espera de un BMW.
- La suspensión de los M Sport es dura y cansa en el bache urbano.
- Cuando falla algo, la factura sigue siendo la de un premium aunque el coche ya tenga años.
Problemas a vigilar
- El diésel de cuatro cilindros puede sonar a cazoleta o arrancar mal en frío, y eso anuncia avería.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el AdBlue cristaliza si se descuida el depósito.
- Los sensores de aparcamiento y la cámara acumulan humedad y fallan a ratos.
- Los tirantes y los silentblocks acusan los kilómetros altos y empiezan a sonar en los badenes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el diésel moderno, con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, ya pasa factura en las unidades con más uso urbano, y el precio de ocasión todavía no ha caído lo suficiente. Un 20d xDrive con todo el sistema de gases en orden sigue siendo un compacto alto muy usable; uno de ciudad con el filtro colmatado trae una factura que el anuncio no menciona.
Renault Koleos II →
SUV mediano que Renault monta sobre la base del Nissan X-Trail: da más espacio y maletero que un Kadjar, aunque es menos dinámico que un Tiguan. Cuando lleva tracción total, el sistema es el de Nissan, no un embrague pensado para asfalto como el de los alemanes. El cambio automático es un variador de origen Nissan, y el acabado Initiale Paris lo deja cerca de una gama alta.
Pros del Koleos II
- El confort y el silencio en autopista están por encima de muchos SUV de su época.
- El espacio interior y el maletero son de X-Trail, no de Kadjar: cabe una familia con equipaje.
- Los 1.6 y 2.0 dCi son motores conocidos y el recambio aparece sin problema.
- El acabado Initiale Paris cubre cuero y extras propios de la gama alta de Renault.
- Su precio de ocasión queda por debajo del de un Tiguan equivalente de los mismos años.
Contras del Koleos II
- La dinámica resulta plana frente a la de los SUV alemanes del mismo tamaño.
- El variador exige una prueba cuidadosa: si zumba, la caja puede salir cara.
- La reventa se mantiene moderada porque el mercado lo percibe como un Nissan con parrilla Renault.
- El 1.3 TCe de cadena no encaja con quien busca un gasolina del que olvidarse.
Problemas a vigilar
- El 1.3 TCe puede consumir aceite y hay que vigilar el nivel entre revisiones.
- En los dCi de trayectos cortos, la válvula de gases y el filtro de partículas se saturan.
- El variador puede dar tirones o emitir un zumbido que delata el desgaste de la caja.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque el chasis de X-Trail sigue siendo cómodo y los dCi aguantan bien, pero el variador delicado y el TCe que bebe aceite ya pesan en su compra. El mercado lo sigue viendo como un Nissan con parrilla Renault, y eso frena la reventa frente a los alemanes.