Citroën C1 II de ocasión
2014–2022 · Urbano
Motores: 1.0 VTi, 1.2 PureTech
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 5.000–9.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 1.0 atmosférico de palanca si el coche va a vivir en ciudad: es la mecánica sin turbo y la que menos sustos da. El 1.2 turbo solo entra si hay factura de la correa de distribución bañada en aceite; sin papeles, deja el anuncio. Antes de comprar uno, siéntate atrás y abre el maletero: son de citycar y ya acusan.
Gemelo del Toyota Aygo y del Peugeot 108, con los que comparte fábrica y recambio cruzado, así que las piezas salen por tres marcas. Es un citycar pensado para callejear, no un utilitario para hacer kilómetros de autovía. Las plazas traseras y el maletero son de pura formalidad.
Pros
- El 1.0 atmosférico no lleva turbo: hay menos piezas que puedan romperse que en el 1.2.
- Tiene un tamaño mínimo y un radio de giro excelente para la ciudad apretada.
- El precio de ocasión se mantiene contenido frente a un 108 o un Aygo equivalentes.
- Consume poco en ciudad mientras no se le pida autovía a fondo.
- Las piezas son baratas y fáciles de encontrar gracias al recambio cruzado con Aygo y 108.
Contras
- El 1.2 turbo lleva la correa de distribución bañada en aceite, un problema conocido del grupo.
- La insonorización es pobre en autopista y cansa en cuanto sales del pueblo.
- El maletero y las plazas traseras son de pura formalidad: dos adultos entran a duras penas.
- La calidad de los acabados es básica y los plásticos se marcan enseguida.
- Transmite sensación de fragilidad en carretera cuando sopla el viento o pasa un camión cerca.
Problemas habituales a vigilar
- En el 1.2 turbo, la correa bañada en aceite tiene que estar cambiada y con factura; si no, el anuncio se descarta.
- Los gasolina turbo consumen aceite, y el nivel hay que mirarlo en frío y en caliente.
- El embrague y la correa de accesorios sufren en unidades con muchos kilómetros urbanos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque la correa bañada en aceite del 1.2 ya ha hecho daño a esta generación y lastra su fama entera. Un 1.0 atmosférico con mantenimiento al día aguanta bien como coche de ciudad; un turbo sin factura de la correa recorta más por riesgo que por edad.
La saga Citroën C1 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Citroën C1 II merece la pena comprar de segunda mano?
Quédate con el 1.0 atmosférico de palanca si el coche va a vivir en ciudad: es la mecánica sin turbo y la que menos sustos da. El 1.2 turbo solo entra si hay factura de la correa de distribución bañada en aceite; sin papeles, deja el anuncio. Antes de comprar uno, siéntate atrás y abre el maletero: son de citycar y ya acusan. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.0 VTi, 1.2 PureTech.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Citroën C1 II usado?
En el 1.2 turbo, la correa bañada en aceite tiene que estar cambiada y con factura; si no, el anuncio se descarta. Los gasolina turbo consumen aceite, y el nivel hay que mirarlo en frío y en caliente. El embrague y la correa de accesorios sufren en unidades con muchos kilómetros urbanos.
¿Cuánto cuesta el Citroën C1 II de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.000–9.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 6,8 y hoy se queda en 5,8 sobre 10. Ha perdido un punto porque la correa bañada en aceite del 1.2 ya ha hecho daño a esta generación y lastra su fama entera. Un 1.0 atmosférico con mantenimiento al día aguanta bien como coche de ciudad; un turbo sin factura de la correa recorta más por riesgo que por edad.
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