.jpg?width=1200)
.jpg){kind=link}
Lancia Ypsilon (2011) de ocasión
2011–2024 · Urbano
Motores: 0.9 TwinAir, 1.2/1.3 Multijet, 1.0 FireFly
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 4.000–10.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 1.3 Multijet con cambio manual; el 1.0 FireFly es la opción de los últimos años. Con el 0.9 TwinAir, comprueba el consumo de aceite, el estado del turbo y la correa antes de comprarlo. Si el Multijet ha hecho vida urbana, pregunta por la válvula de gases. La red Lancia en España es residual: el taller acaba siendo Fiat y el recambio sale de su catálogo.
Es el urbano que siguió vendiéndose en España cuando Lancia desapareció del resto de Europa, y hoy es prácticamente lo único que queda de la marca. Mecánicamente es un Fiat, así que piezas y taller no son el problema que cabría temer de un Lancia. Las versiones Gold salían bien equipadas y hay ediciones especiales que encarecen el anuncio sin aportar mecánica distinta.
Pros
- El diseño se diferencia del resto de urbanos y tiene personalidad italiana.
- El 1.3 Multijet manual es un motor conocido, eficiente y con recambio Fiat en cualquier taller.
- El tamaño encaja en ciudad y facilita aparcar en huecos justos.
- Las versiones Gold salían con un equipo generoso para el segmento.
- Fuera de las ediciones limitadas, el precio de ocasión se mantiene contenido.
Contras
- El 0.9 TwinAir arrastra una fiabilidad cuestionable y un mantenimiento delicado.
- La red Lancia es residual en España y el taller acaba siendo Fiat.
- Las plazas traseras y el maletero son de urbano puro, sin milagros.
- La reventa se limita al mercado italófilo y el anuncio se alarga.
Problemas habituales a vigilar
- El 0.9 TwinAir consume aceite si se apura el nivel entre revisiones.
- La correa y el turbo del TwinAir sufren y conviene verlos con facturas recientes.
- El 1.3 Multijet ensucia la válvula de gases en conducción urbana repetida.
- La electrónica de origen Fiat provoca fallos de BSI y testigos que se encienden y se apagan.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto desde que salió: siguió a la venta más que ningún otro Lancia y la mecánica Fiat conocida le salva los muebles, pero el TwinAir que consume aceite y la red residual lastran la nota. Un Multijet manual bien mantenido sigue siendo un urbano razonable; un TwinAir que bebe aceite convierte el precio bajo en facturas de taller.
La saga Lancia Ypsilon por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Lancia Ypsilon (2011) merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con uno, el 1.3 Multijet con cambio manual; el 1.0 FireFly es la opción de los últimos años. Con el 0.9 TwinAir, comprueba el consumo de aceite, el estado del turbo y la correa antes de comprarlo. Si el Multijet ha hecho vida urbana, pregunta por la válvula de gases. La red Lancia en España es residual: el taller acaba siendo Fiat y el recambio sale de su catálogo. En su gama se ofrecieron mecánicas 0.9 TwinAir, 1.2/1.3 Multijet, 1.0 FireFly.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Lancia Ypsilon (2011) usado?
El 0.9 TwinAir consume aceite si se apura el nivel entre revisiones. La correa y el turbo del TwinAir sufren y conviene verlos con facturas recientes. El 1.3 Multijet ensucia la válvula de gases en conducción urbana repetida. La electrónica de origen Fiat provoca fallos de BSI y testigos que se encienden y se apagan.
¿Cuánto cuesta el Lancia Ypsilon (2011) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.000–10.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 6,8 y hoy se queda en 5,8 sobre 10. Ha bajado un punto desde que salió: siguió a la venta más que ningún otro Lancia y la mecánica Fiat conocida le salva los muebles, pero el TwinAir que consume aceite y la red residual lastran la nota. Un Multijet manual bien mantenido sigue siendo un urbano razonable; un TwinAir que bebe aceite convierte el precio bajo en facturas de taller.
En el mismo segmento
Todos los urbanos · Comparador cara a cara