Lancia Ypsilon (2011) vs MINI Cooper (R50): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
%20Cooper%20hatchback%20(2015-06-03)%2001.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Lancia Ypsilon (2011) | MINI Cooper (R50) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2011–2024 | 2001–2006 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 4.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 0.9 TwinAir, 1.2/1.3 Multijet, 1.0 FireFly | 1.4 One, 1.6 Cooper, 1.6 Cooper S |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.3 Multijet con cambio manual; el 1.0 FireFly es la opción de los últimos años. Con el 0.9 TwinAir, comprueba el consumo de aceite, el estado del turbo y la correa antes de comprarlo. Si el Multijet ha hecho vida urbana, pregunta por la válvula de gases. La red Lancia en España es residual: el taller acaba siendo Fiat y el recambio sale de su catálogo. | El Cooper 1.6 con cambio manual es la unidad que mejor encaja por sencillez y coste de mantenimiento. Si te tienta el Cooper S (la variante R53), exige la polea del compresor y la distribución hechas y con papeles; sin eso, el extra de precio no se justifica. Antes de comprar uno, prueba elevalunas, cierres y cuadro de instrumentos: si la parte eléctrica falla a este precio, estás ante un proyecto, no ante una ganga. |
Lancia Ypsilon (2011) →
Es el urbano que siguió vendiéndose en España cuando Lancia desapareció del resto de Europa, y hoy es prácticamente lo único que queda de la marca. Mecánicamente es un Fiat, así que piezas y taller no son el problema que cabría temer de un Lancia. Las versiones Gold salían bien equipadas y hay ediciones especiales que encarecen el anuncio sin aportar mecánica distinta.
Pros del Ypsilon
- El diseño se diferencia del resto de urbanos y tiene personalidad italiana.
- El 1.3 Multijet manual es un motor conocido, eficiente y con recambio Fiat en cualquier taller.
- El tamaño encaja en ciudad y facilita aparcar en huecos justos.
- Las versiones Gold salían con un equipo generoso para el segmento.
- Fuera de las ediciones limitadas, el precio de ocasión se mantiene contenido.
Contras del Ypsilon
- El 0.9 TwinAir arrastra una fiabilidad cuestionable y un mantenimiento delicado.
- La red Lancia es residual en España y el taller acaba siendo Fiat.
- Las plazas traseras y el maletero son de urbano puro, sin milagros.
- La reventa se limita al mercado italófilo y el anuncio se alarga.
Problemas a vigilar
- El 0.9 TwinAir consume aceite si se apura el nivel entre revisiones.
- La correa y el turbo del TwinAir sufren y conviene verlos con facturas recientes.
- El 1.3 Multijet ensucia la válvula de gases en conducción urbana repetida.
- La electrónica de origen Fiat provoca fallos de BSI y testigos que se encienden y se apagan.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto desde que salió: siguió a la venta más que ningún otro Lancia y la mecánica Fiat conocida le salva los muebles, pero el TwinAir que consume aceite y la red residual lastran la nota. Un Multijet manual bien mantenido sigue siendo un urbano razonable; un TwinAir que bebe aceite convierte el precio bajo en facturas de taller.
MINI Cooper (R50) →
Es el primer MINI de la era BMW, con una personalidad muy marcada y un chasis ágil que explica buena parte de su atractivo. El Cooper 1.6 atmosférico es la mecánica más sencilla de la gama, mientras que el Cooper S soplado es técnicamente otra historia (R53). La electricidad acusa la edad y el coste del recambio se acerca al de un BMW, no al de un utilitario.
Pros del Cooper
- La dirección y el chasis están entre lo más divertido que se puede comprar para ciudad.
- El diseño no ha caducado: sigue pareciendo un MINI y no un utilitario viejo.
- Los precios de ocasión se mantienen contenidos para tratarse de un premium de culto.
- El Cooper 1.6 manual aguanta bien si el aceite y las fugas se han vigilado.
- Existe una comunidad de aficionados que conoce esta generación al detalle y eso facilita mantenerlo.
Contras del Cooper
- El Cooper S exige mantenimiento del compresor y de la distribución, y eso encarece su compra.
- La electricidad MINI-BMW de principios de siglo da fallos intermitentes de luces y cierre.
- El espacio interior y el maletero son los de un utilitario corto, aunque el precio diga premium.
- El taller especializado y los recambios, cercanos al nivel BMW, impiden mantenerlo barato.
Problemas a vigilar
- El Cooper S falla por el compresor, la distribución y el sobrecalentamiento si el mantenimiento se ha descuidado.
- Los elevalunas, los cierres y el cuadro de instrumentos fallan de forma habitual con la edad.
- El motor y la caja presentan fugas de aceite en unidades con muchos kilómetros, y son la mejor pista de cómo se ha tratado el coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque ya arrastra achaques de clásico: electricidad, fugas de aceite y un Cooper S que necesita el compresor al día. La personalidad sigue intacta. Un Cooper manual con el cuadro en orden sirve para ciudad; un S sin polea ni distribución hechas no merece el sobreprecio.