Citroën C1 II vs Lancia Ypsilon (2011): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C1 II | Lancia Ypsilon (2011) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2014–2022 | 2011–2024 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–9.000 € | 4.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 VTi, 1.2 PureTech | 0.9 TwinAir, 1.2/1.3 Multijet, 1.0 FireFly |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.0 atmosférico de palanca si el coche va a vivir en ciudad: es la mecánica sin turbo y la que menos sustos da. El 1.2 turbo solo entra si hay factura de la correa de distribución bañada en aceite; sin papeles, deja el anuncio. Antes de comprar uno, siéntate atrás y abre el maletero: son de citycar y ya acusan. | Si hay que quedarse con uno, el 1.3 Multijet con cambio manual; el 1.0 FireFly es la opción de los últimos años. Con el 0.9 TwinAir, comprueba el consumo de aceite, el estado del turbo y la correa antes de comprarlo. Si el Multijet ha hecho vida urbana, pregunta por la válvula de gases. La red Lancia en España es residual: el taller acaba siendo Fiat y el recambio sale de su catálogo. |
Citroën C1 II →
Gemelo del Toyota Aygo y del Peugeot 108, con los que comparte fábrica y recambio cruzado, así que las piezas salen por tres marcas. Es un citycar pensado para callejear, no un utilitario para hacer kilómetros de autovía. Las plazas traseras y el maletero son de pura formalidad.
Pros del C1 II
- El 1.0 atmosférico no lleva turbo: hay menos piezas que puedan romperse que en el 1.2.
- Tiene un tamaño mínimo y un radio de giro excelente para la ciudad apretada.
- El precio de ocasión se mantiene contenido frente a un 108 o un Aygo equivalentes.
- Consume poco en ciudad mientras no se le pida autovía a fondo.
- Las piezas son baratas y fáciles de encontrar gracias al recambio cruzado con Aygo y 108.
Contras del C1 II
- El 1.2 turbo lleva la correa de distribución bañada en aceite, un problema conocido del grupo.
- La insonorización es pobre en autopista y cansa en cuanto sales del pueblo.
- El maletero y las plazas traseras son de pura formalidad: dos adultos entran a duras penas.
- La calidad de los acabados es básica y los plásticos se marcan enseguida.
- Transmite sensación de fragilidad en carretera cuando sopla el viento o pasa un camión cerca.
Problemas a vigilar
- En el 1.2 turbo, la correa bañada en aceite tiene que estar cambiada y con factura; si no, el anuncio se descarta.
- Los gasolina turbo consumen aceite, y el nivel hay que mirarlo en frío y en caliente.
- El embrague y la correa de accesorios sufren en unidades con muchos kilómetros urbanos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque la correa bañada en aceite del 1.2 ya ha hecho daño a esta generación y lastra su fama entera. Un 1.0 atmosférico con mantenimiento al día aguanta bien como coche de ciudad; un turbo sin factura de la correa recorta más por riesgo que por edad.
Lancia Ypsilon (2011) →
Es el urbano que siguió vendiéndose en España cuando Lancia desapareció del resto de Europa, y hoy es prácticamente lo único que queda de la marca. Mecánicamente es un Fiat, así que piezas y taller no son el problema que cabría temer de un Lancia. Las versiones Gold salían bien equipadas y hay ediciones especiales que encarecen el anuncio sin aportar mecánica distinta.
Pros del Ypsilon
- El diseño se diferencia del resto de urbanos y tiene personalidad italiana.
- El 1.3 Multijet manual es un motor conocido, eficiente y con recambio Fiat en cualquier taller.
- El tamaño encaja en ciudad y facilita aparcar en huecos justos.
- Las versiones Gold salían con un equipo generoso para el segmento.
- Fuera de las ediciones limitadas, el precio de ocasión se mantiene contenido.
Contras del Ypsilon
- El 0.9 TwinAir arrastra una fiabilidad cuestionable y un mantenimiento delicado.
- La red Lancia es residual en España y el taller acaba siendo Fiat.
- Las plazas traseras y el maletero son de urbano puro, sin milagros.
- La reventa se limita al mercado italófilo y el anuncio se alarga.
Problemas a vigilar
- El 0.9 TwinAir consume aceite si se apura el nivel entre revisiones.
- La correa y el turbo del TwinAir sufren y conviene verlos con facturas recientes.
- El 1.3 Multijet ensucia la válvula de gases en conducción urbana repetida.
- La electrónica de origen Fiat provoca fallos de BSI y testigos que se encienden y se apagan.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto desde que salió: siguió a la venta más que ningún otro Lancia y la mecánica Fiat conocida le salva los muebles, pero el TwinAir que consume aceite y la red residual lastran la nota. Un Multijet manual bien mantenido sigue siendo un urbano razonable; un TwinAir que bebe aceite convierte el precio bajo en facturas de taller.