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MINI Cooper (R56)
2006–2013 · Urbano
Motores: 1.4/1.6 Prince, Cooper S turbo
Precio usado orientativo: 4.500–9.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Solo compra uno con la cadena, la bomba de agua y el termostato ya sustituidos y con facturas. Si el motor traquetea en frío, es la cadena: déjalo. De los Prince, el N14 de las primeras unidades falla más que el N18 del restyling. El Cooper S añade el turbo y el radiador de aceite a esa lista. Muchas unidades de segundo dueño están reparadas a medias.
Segunda generación del MINI moderno, el R56, con el motor de gasolina Prince desarrollado junto a PSA. Es el urbano más divertido de su época, pero esa mecánica puede gastar aceite, estirar la cadena y fundir la bomba de agua si no se ha cuidado. El N14 de las primeras unidades es el más delicado; el N18 del restyling lo corrigió en parte.
Pros
- Sigue siendo de lo más divertido que se puede comprar por este dinero.
- La imagen no ha caducado y el tamaño cabe en cualquier parking urbano.
- El tacto es de juguete bien hecho, no de utilitario anónimo.
- Hay comunidad y recambio, aunque no sale barato.
Contras
- El motor Prince de PSA y BMW necesita cadena, bomba de agua, termostato y un control constante del aceite.
- El mantenimiento tiene precio de premium en un coche de cuatro metros.
- Muchas unidades de segundo o tercer dueño solo están reparadas a medias.
Problemas habituales a vigilar
- La cadena de distribución traquetea en frío y acaba necesitando tensores y guía.
- La bomba de agua y el termostato deben constar como sustituidos o entrar en el presupuesto.
- Las fugas de aceite y las juntas dejan el vano sucio en cuanto el kilometraje sube.
- En el Cooper S también fallan el turbo y el radiador de aceite.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque el riesgo está en el motor Prince: cadena, bomba y termostato. Un R56 con esa lista hecha sigue siendo un urbano con carácter; el resto puede esconder miles de euros de taller BMW.