Land Rover Discovery 3
2004–2009 · SUV
Motores: 2.7 TDV6, 4.0 V6, 4.4 V8
Precio usado orientativo: 6.000–16.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 2.7 TDV6 y exige el justificante del último cambio de correa de distribución antes de soltar un euro. En la prueba, manda subir y bajar la suspensión neumática varias veces y escucha el compresor: si tarda o se queja, la factura va por delante. Engrana la reductora y la caja de transferencia en un descampado. El 4.4 V8 bebe demasiado para el día a día, y en un TDV6 que solo ha hecho ciudad conviene comprobar el filtro de partículas.
Es la generación que modernizó la saga: siete plazas de verdad y el sistema Terrain Response para elegir el tipo de terreno desde un mando. El diésel de la gama, el 2.7 TDV6, es un motor de origen Ford y PSA con correa de distribución, y el 4.0 V6 cubre el lado de la gasolina junto al 4.4 V8. Va sobre suspensión neumática y mucha electrónica, así que el precio del anuncio es solo la entrada.
Pros
- Ofrece siete plazas y un espacio interior que fue referencia en su época.
- El 2.7 TDV6 es un diésel de viaje, con par de sobra y consumo razonable para su tamaño.
- La capacidad fuera del asfalto es real gracias al Terrain Response y a la reductora.
- El confort de marcha y la presencia siguen por encima de muchos rivales de aquellos años.
- En el mercado de ocasión cuesta menos que un Discovery 4 equivalente.
Contras
- La suspensión neumática genera averías caras y frecuentes una vez fuera de garantía.
- El mantenimiento y el recambio tienen precio de marca premium, no de SUV generalista.
- La electrónica de esta generación acumula fallos intermitentes ya conocidos.
- El 4.4 V8 tiene un consumo y un mantenimiento difíciles de justificar en el uso diario.
Problemas habituales a vigilar
- La suspensión neumática falla por el compresor, las bolas de aire y los sensores de altura.
- El TDV6 que solo ha hecho ciudad tapa el filtro de partículas, la válvula de gases y cansa el turbo.
- La caja de transferencia y la reductora hacen ruidos y pierden aceite en unidades que han trabajado en campo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos desde su lanzamiento por la suspensión neumática y la electrónica, que salen muy caras cuando fallan fuera de garantía. Un TDV6 con la correa al día y el compresor sano sigue siendo un siete plazas capaz dentro y fuera del asfalto; una unidad barata con las bolas pinchadas es solo el anuncio de una factura.