BMW X5 (E70) vs Land Rover Discovery 3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X5 (E70) | Land Rover Discovery 3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 2006–2013 | 2004–2009 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–14.000 € | 6.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 3.0i/4.8i, 3.0d/3.5d/4.0d, M, Híbrido | 2.7 TDV6, 4.0 V6, 4.4 V8 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 3.0d con suspensión de muelles y el transfer en orden. Antes de comprar uno, escucha la transmisión en marcha: si suena, vibra o se bloquea, déjalo. La neumática solo vale si el coche no baja de ningún lado y el compresor no se pone en marcha a cada rato. Las fugas de aceite del 3.0d hay que verlas en caliente. El híbrido y el M piden otro presupuesto de recambio. | Quédate con el 2.7 TDV6 y exige el justificante del último cambio de correa de distribución antes de soltar un euro. En la prueba, manda subir y bajar la suspensión neumática varias veces y escucha el compresor: si tarda o se queja, la factura va por delante. Engrana la reductora y la caja de transferencia en un descampado. El 4.4 V8 bebe demasiado para el día a día, y en un TDV6 que solo ha hecho ciudad conviene comprobar el filtro de partículas. |
BMW X5 (E70) →
Este todocamino grande es la segunda generación del X5, con presencia, espacio y un 3.0d diésel que mueve el conjunto con sentido. También se vendió con gasolina de seis y de ocho cilindros, una versión M y hasta un híbrido. La edad se cobra sobre todo el transfer de la tracción total y la suspensión neumática: aquí el taller pesa tanto como el precio del anuncio.
Pros del X5
- La dinámica sigue por encima de casi todo lo que se vende a este precio.
- La tracción total funciona de verdad cuando el transfer está sano.
- El habitáculo y el maletero ofrecen espacio de SUV grande, no de compacto alto.
- El 3.0d equilibra consumo y prestaciones mejor que los gasolina de la gama.
- El precio de ocasión ya es muy bajo para lo que representa este coche.
Contras del X5
- El transfer de la tracción total provoca averías caras si no se ha mantenido el aceite al día.
- La suspensión neumática pierde fuelles y el compresor sale por una factura seria.
- La edad deja electrónica, sensores y plásticos cansados en casi cualquier unidad.
- El consumo se dispara en los gasolina y en la versión M.
Problemas a vigilar
- El transfer de la tracción total produce ruidos, vibraciones o bloqueos en la prueba, y eso es motivo para dejar el coche.
- La suspensión neumática baja de una rueda o de un eje entero y el compresor no para de trabajar.
- Las fugas de aceite en el 3.0d y en la caja automática aparecen en unidades sin mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque es un BMW viejo con costes de BMW: transfer, neumática y electrónica de la época. Un 3.0d con muelles y la transmisión silenciosa sigue siendo una ocasión interesante; con la neumática baja, el precio del anuncio no cubre lo que viene después.
Land Rover Discovery 3 →
Es la generación que modernizó la saga: siete plazas de verdad y el sistema Terrain Response para elegir el tipo de terreno desde un mando. El diésel de la gama, el 2.7 TDV6, es un motor de origen Ford y PSA con correa de distribución, y el 4.0 V6 cubre el lado de la gasolina junto al 4.4 V8. Va sobre suspensión neumática y mucha electrónica, así que el precio del anuncio es solo la entrada.
Pros del Discovery 3
- Ofrece siete plazas y un espacio interior que fue referencia en su época.
- El 2.7 TDV6 es un diésel de viaje, con par de sobra y consumo razonable para su tamaño.
- La capacidad fuera del asfalto es real gracias al Terrain Response y a la reductora.
- El confort de marcha y la presencia siguen por encima de muchos rivales de aquellos años.
- En el mercado de ocasión cuesta menos que un Discovery 4 equivalente.
Contras del Discovery 3
- La suspensión neumática genera averías caras y frecuentes una vez fuera de garantía.
- El mantenimiento y el recambio tienen precio de marca premium, no de SUV generalista.
- La electrónica de esta generación acumula fallos intermitentes ya conocidos.
- El 4.4 V8 tiene un consumo y un mantenimiento difíciles de justificar en el uso diario.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por el compresor, las bolas de aire y los sensores de altura.
- El TDV6 que solo ha hecho ciudad tapa el filtro de partículas, la válvula de gases y cansa el turbo.
- La caja de transferencia y la reductora hacen ruidos y pierden aceite en unidades que han trabajado en campo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos desde su lanzamiento por la suspensión neumática y la electrónica, que salen muy caras cuando fallan fuera de garantía. Un TDV6 con la correa al día y el compresor sano sigue siendo un siete plazas capaz dentro y fuera del asfalto; una unidad barata con las bolas pinchadas es solo el anuncio de una factura.