Aiways U5 vs Land Rover Discovery 3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aiways U5 | Land Rover Discovery 3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 2020–2023 | 2004–2009 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 9.000–15.000 € | 6.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 63 kWh eléctrico | 2.7 TDV6, 4.0 V6, 4.4 V8 |
| Qué versión comprar | Antes de pagar nada, dos cosas: un informe de degradación de la batería CATL de 63 kWh y un taller que sepa diagnosticar coches eléctricos. Aiways ya no vende en Europa, así que no hay red oficial ni recambio garantizado detrás. Si el vendedor no puede enseñar el estado de la batería o no tienes ese taller cerca, el precio bajo no compensa el riesgo. | Quédate con el 2.7 TDV6 y exige el justificante del último cambio de correa de distribución antes de soltar un euro. En la prueba, manda subir y bajar la suspensión neumática varias veces y escucha el compresor: si tarda o se queja, la factura va por delante. Engrana la reductora y la caja de transferencia en un descampado. El 4.4 V8 bebe demasiado para el día a día, y en un TDV6 que solo ha hecho ciudad conviene comprobar el filtro de partículas. |
Aiways U5 →
SUV eléctrico chino de tamaño mediano que llegó a Europa en 2020 y se quedó sin marca tres años después. Su caída de precio viene de esa retirada, no de que el coche fallara: el habitáculo es amplio de verdad y la batería de 63 kWh, firmada por CATL, daba una autonomía razonable para su año. Lo que hoy decide su compra no es el coche, sino quién lo diagnostica, quién consigue las piezas y quién lo querrá después.
Pros del U5
- El precio de ocasión es el de un compacto diésel de 2012, con mucho más coche encima.
- El espacio interior es el de un SUV mediano de verdad, no el de un crossover recortado.
- La batería de 63 kWh da una autonomía propia de 2020, no la de un urbano de recados.
- El pack de batería es de CATL, un fabricante de celdas con nombre, no uno desconocido.
Contras del U5
- La marca cerró sus ventas en Europa y ya no hay garantía ni recambio oficial.
- Revenderlo cuesta, porque pocos compradores se atan a una marca desaparecida.
- El software dejó de recibir actualizaciones cuando Aiways se retiró.
- Sin un taller independiente que domine los eléctricos, el coche se queda sin diagnóstico posible.
Problemas a vigilar
- Las piezas de carrocería y las ópticas pueden llegar con plazos de importación largos o salir solo del desguace.
- Si la batería pierde autonomía, no hay red oficial a la que reclamar la degradación.
- La pantalla y las centralitas hay que revisarlas a fondo antes de comprar, porque ya no tienen soporte de la marca.
Cómo ha envejecido
La nota baja casi punto y medio por la desaparición de la marca en Europa, no porque el U5 se averíe más que otros eléctricos de su año. Con la batería medida y un taller independiente de confianza, es un SUV mediano barato; sin ese taller ni recambio garantizado, no hay quién lo repare ni quién lo compre después.
Land Rover Discovery 3 →
Es la generación que modernizó la saga: siete plazas de verdad y el sistema Terrain Response para elegir el tipo de terreno desde un mando. El diésel de la gama, el 2.7 TDV6, es un motor de origen Ford y PSA con correa de distribución, y el 4.0 V6 cubre el lado de la gasolina junto al 4.4 V8. Va sobre suspensión neumática y mucha electrónica, así que el precio del anuncio es solo la entrada.
Pros del Discovery 3
- Ofrece siete plazas y un espacio interior que fue referencia en su época.
- El 2.7 TDV6 es un diésel de viaje, con par de sobra y consumo razonable para su tamaño.
- La capacidad fuera del asfalto es real gracias al Terrain Response y a la reductora.
- El confort de marcha y la presencia siguen por encima de muchos rivales de aquellos años.
- En el mercado de ocasión cuesta menos que un Discovery 4 equivalente.
Contras del Discovery 3
- La suspensión neumática genera averías caras y frecuentes una vez fuera de garantía.
- El mantenimiento y el recambio tienen precio de marca premium, no de SUV generalista.
- La electrónica de esta generación acumula fallos intermitentes ya conocidos.
- El 4.4 V8 tiene un consumo y un mantenimiento difíciles de justificar en el uso diario.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por el compresor, las bolas de aire y los sensores de altura.
- El TDV6 que solo ha hecho ciudad tapa el filtro de partículas, la válvula de gases y cansa el turbo.
- La caja de transferencia y la reductora hacen ruidos y pierden aceite en unidades que han trabajado en campo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos desde su lanzamiento por la suspensión neumática y la electrónica, que salen muy caras cuando fallan fuera de garantía. Un TDV6 con la correa al día y el compresor sano sigue siendo un siete plazas capaz dentro y fuera del asfalto; una unidad barata con las bolas pinchadas es solo el anuncio de una factura.