Chevrolet Trax vs Land Rover Discovery 3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Trax | Land Rover Discovery 3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 2013–2020 | 2004–2009 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–12.000 € | 6.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 Turbo, 1.6/1.7 VCDi | 2.7 TDV6, 4.0 V6, 4.4 V8 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 Turbo con cambio manual o el 1.7 VCDi con el filtro de partículas sano, que es el diésel de más empuje; el 1.6 VCDi se queda más corto. Antes de comprar uno, prueba en frío el turbo y el embrague del 1.4 de gasolina: si silba o patina, sigue caminando. El recambio pasa por Opel, porque comparte plataforma con el Mokka, así que confirma que hay un taller de la zona que trabaje con esa referencia. | Quédate con el 2.7 TDV6 y exige el justificante del último cambio de correa de distribución antes de soltar un euro. En la prueba, manda subir y bajar la suspensión neumática varias veces y escucha el compresor: si tarda o se queja, la factura va por delante. Engrana la reductora y la caja de transferencia en un descampado. El 4.4 V8 bebe demasiado para el día a día, y en un TDV6 que solo ha hecho ciudad conviene comprobar el filtro de partículas. |
Chevrolet Trax →
SUV compacto que comparte base y mecánica con el Opel Mokka, aunque se vendió con la marca americana hasta que Chevrolet abandonó Europa. Ese retiro dejó sin red oficial a los propietarios y hoy el recambio llega por la vía Opel, no por Chevrolet. La gama cubre gasolina con el 1.4 Turbo y diésel con dos VCDi: el 1.7 da el par necesario y el 1.6 empuja menos.
Pros del Trax
- El precio de entrada es bajo y el equipo de serie es generoso para un compacto alto de la época.
- El 1.4 Turbo equilibra consumo y empuje mejor que el 1.6 atmosférico de otros modelos de General Motors.
- El 1.7 VCDi pertenece a la familia diésel de GM y cualquier taller que vea Opel lo conoce.
- El espacio interior es aceptable para el tamaño y sirve para uso mixto sin agobios.
- Compartir mecánica con el Opel Mokka salva el recambio, que de otro modo sería un problema serio.
Contras del Trax
- Chevrolet abandonó Europa y la red de concesionarios se ha reducido a nada.
- Cuando toca cambiar de coche cuesta venderlo, porque el logotipo ya no dice nada al comprador.
- Los materiales y los acabados son de gama media-baja y se marcan enseguida con el uso.
- El 1.7 VCDi atasca el filtro de partículas en conducción urbana y el testigo aparece en cuanto se pisa la autovía.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases, el filtro de partículas y el turbo del 1.7 VCDi fallan con el uso urbano y se notan en la prueba de conducción.
- El 1.4 Turbo necesita una escucha atenta al turbo y al embrague en ciudad: si silba o patina, hay que dejar el anuncio.
- La suspensión y los silentblocks sufren en unidades con muchos baches y golpean al pasar un badén.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque Chevrolet ya no existe en Europa y el recambio depende del parentesco con el Mokka. Un 1.4 Turbo o un 1.7 VCDi con el filtro de partículas en orden sigue siendo un SUV utilitario usable; una unidad de ciudad con el filtro atascado acarrea una factura que el precio del anuncio no cubre.
Land Rover Discovery 3 →
Es la generación que modernizó la saga: siete plazas de verdad y el sistema Terrain Response para elegir el tipo de terreno desde un mando. El diésel de la gama, el 2.7 TDV6, es un motor de origen Ford y PSA con correa de distribución, y el 4.0 V6 cubre el lado de la gasolina junto al 4.4 V8. Va sobre suspensión neumática y mucha electrónica, así que el precio del anuncio es solo la entrada.
Pros del Discovery 3
- Ofrece siete plazas y un espacio interior que fue referencia en su época.
- El 2.7 TDV6 es un diésel de viaje, con par de sobra y consumo razonable para su tamaño.
- La capacidad fuera del asfalto es real gracias al Terrain Response y a la reductora.
- El confort de marcha y la presencia siguen por encima de muchos rivales de aquellos años.
- En el mercado de ocasión cuesta menos que un Discovery 4 equivalente.
Contras del Discovery 3
- La suspensión neumática genera averías caras y frecuentes una vez fuera de garantía.
- El mantenimiento y el recambio tienen precio de marca premium, no de SUV generalista.
- La electrónica de esta generación acumula fallos intermitentes ya conocidos.
- El 4.4 V8 tiene un consumo y un mantenimiento difíciles de justificar en el uso diario.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por el compresor, las bolas de aire y los sensores de altura.
- El TDV6 que solo ha hecho ciudad tapa el filtro de partículas, la válvula de gases y cansa el turbo.
- La caja de transferencia y la reductora hacen ruidos y pierden aceite en unidades que han trabajado en campo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos desde su lanzamiento por la suspensión neumática y la electrónica, que salen muy caras cuando fallan fuera de garantía. Un TDV6 con la correa al día y el compresor sano sigue siendo un siete plazas capaz dentro y fuera del asfalto; una unidad barata con las bolas pinchadas es solo el anuncio de una factura.