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Peugeot 308 GTi
2015–2021 · Compacto
Motores: 1.6 THP (270 CV)
Precio usado orientativo: 12.000–22.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 270, que es el que trae el autoblocante Torsen de serie; el 250 es el mismo motor con menos potencia y sin ese diferencial. Antes de comprar uno, comprueba que el nivel de aceite se mantiene entre revisiones y que el embrague no patina en una aceleración fuerte. Mira turbo y frenos, y descarta cualquier unidad que venga de circuito o lleve preparación: si pide aceite, sigue de largo.
Peugeot Sport tomó el 308 II y lo convirtió en su compacto deportivo, con el 1.6 THP en dos niveles de potencia y un eje trasero de torsión en lugar del multilink de los rivales alemanes. La versión más potente añade un diferencial autoblocante mecánico. En el mercado de ocasión se cruza con el Golf GTI, pero cotiza claramente por debajo.
Pros
- El 1.6 THP de 270 CV fue de los compactos franceses más rápidos de su época.
- La versión de 270 CV lleva autoblocante Torsen y un chasis afinado por Peugeot Sport.
- Los frenos están a la altura de la potencia que entrega el motor.
- En ocasión cuesta menos que un Golf GTI de la misma edad.
- El equipo GTi sale de fábrica completo, sin depender de paquetes opcionales.
Contras
- La reventa queda por debajo de la de un Golf GTI de la misma edad.
- Algunas unidades llegan al mercado modificadas o con pasado de circuito.
- El eje trasero es de torsión y no multilink, y el tacto no es el de un compacto alemán.
- El embrague y el volante bimasa no están pensados para un uso deportivo diario.
Problemas habituales a vigilar
- El turbo del THP de 270 CV sufre en las unidades más exigidas.
- El embrague y el volante bimasa pueden llegar ya gastados y la sustitución es cara.
- Los discos y las pastillas acusan el uso deportivo y conviene medirlos antes de comprar.
- El THP puede consumir aceite, así que el nivel hay que mirarlo entre revisiones y en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el THP Prince ya tiene fama de consumir aceite y de sufrir el turbo, y muchas unidades han rodado fuerte. Un 270 de particular con el aceite estable y el embrague en orden sigue siendo la alternativa francesa al Golf GTI; uno que bebe aceite o que viene de circuito no merece el precio del anuncio.