Fiat Tipo vs Peugeot 308 GTi: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Tipo | Peugeot 308 GTi |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2015–2024 | 2015–2021 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 7.000–14.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 Fire, 1.3/1.6 Multijet, 1.4 T-Jet | 1.6 THP (270 CV) |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 Fire o el 1.6 Multijet con cambio manual, que son las mecánicas más sencillas de mantener. Si te tienta una unidad con la caja automática de doble embrague, pruébala en frío y en tráfico lento: los tirones delatan un embrague gastado o una mecatrónica cansada, y la reparación sale cara. El 1.4 T-Jet necesita turbo revisado si sus kilómetros han sido de ciudad. Lo hay en berlina, hatchback y familiar. | Quédate con el 270, que es el que trae el autoblocante Torsen de serie; el 250 es el mismo motor con menos potencia y sin ese diferencial. Antes de comprar uno, comprueba que el nivel de aceite se mantiene entre revisiones y que el embrague no patina en una aceleración fuerte. Mira turbo y frenos, y descarta cualquier unidad que venga de circuito o lleve preparación: si pide aceite, sigue de largo. |
Fiat Tipo →
Fiat rescató el nombre Tipo para un compacto que compite por precio, no por prestigio: mucho espacio interior y maletero grande por menos dinero que los rivales de moda. Los materiales y la insonorización están a la altura de lo que cuesta, no del segmento. Se fabrica en tres carrocerías, incluida una familiar que da más de un uso, y las mecánicas de gasolina Fire conviven con los diésel Multijet.
Pros del Tipo
- El espacio interior y el maletero son generosos para lo que pide el anuncio.
- La mecánica Fire de gasolina es sencilla y barata de mantener.
- El equipamiento resulta razonable en las versiones medias.
- El precio de ocasión aguanta el tipo frente a compactos más demandados.
- Existe en berlina, hatchback y familiar, y eso cubre más de un uso.
Contras del Tipo
- Los acabados y los materiales son de gama baja y se notan al cerrar la puerta.
- La dinámica y la dirección no tienen carácter: es un coche de ir del punto A al punto B.
- La caja automática de doble embrague pega tirones y su mecatrónica encarece la reparación con la edad.
- La insonorización es pobre en autopista y el viento se cuela en cuanto se coge ritmo.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague pega tirones en los arranques y los cambios se vuelven lentos cuando el embrague está gastado.
- El 1.6 Multijet tapa la válvula de gases de escape y cansa el turbo en las unidades que han hecho ciudad.
- La suspensión y los silentblocks llegan fatigados en los coches de mucho kilómetro.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque su espacio y su precio han envejecido mejor que los de compactos más caros de su época. Un 1.4 Fire o un 1.6 Multijet manual con el mantenimiento al día sigue siendo un compacto amplio y asequible; la unidad automática solo encaja cuando cambia con suavidad y tiene historial de taller.
Peugeot 308 GTi →
Peugeot Sport tomó el 308 II y lo convirtió en su compacto deportivo, con el 1.6 THP en dos niveles de potencia y un eje trasero de torsión en lugar del multilink de los rivales alemanes. La versión más potente añade un diferencial autoblocante mecánico. En el mercado de ocasión se cruza con el Golf GTI, pero cotiza claramente por debajo.
Pros del 308 GTi
- El 1.6 THP de 270 CV fue de los compactos franceses más rápidos de su época.
- La versión de 270 CV lleva autoblocante Torsen y un chasis afinado por Peugeot Sport.
- Los frenos están a la altura de la potencia que entrega el motor.
- En ocasión cuesta menos que un Golf GTI de la misma edad.
- El equipo GTi sale de fábrica completo, sin depender de paquetes opcionales.
Contras del 308 GTi
- La reventa queda por debajo de la de un Golf GTI de la misma edad.
- Algunas unidades llegan al mercado modificadas o con pasado de circuito.
- El eje trasero es de torsión y no multilink, y el tacto no es el de un compacto alemán.
- El embrague y el volante bimasa no están pensados para un uso deportivo diario.
Problemas a vigilar
- El turbo del THP de 270 CV sufre en las unidades más exigidas.
- El embrague y el volante bimasa pueden llegar ya gastados y la sustitución es cara.
- Los discos y las pastillas acusan el uso deportivo y conviene medirlos antes de comprar.
- El THP puede consumir aceite, así que el nivel hay que mirarlo entre revisiones y en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el THP Prince ya tiene fama de consumir aceite y de sufrir el turbo, y muchas unidades han rodado fuerte. Un 270 de particular con el aceite estable y el embrague en orden sigue siendo la alternativa francesa al Golf GTI; uno que bebe aceite o que viene de circuito no merece el precio del anuncio.