DS 4 II vs Peugeot 308 GTi: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 4 II | Peugeot 308 GTi |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2015–2021 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 18.000–30.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, E-Tense PHEV | 1.6 THP (270 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la 1.5 BlueHDi manual: distribución por cadena, consumo contenido y un mantenimiento más previsible que el gasolina. Del 1.2 PureTech solo vale una unidad con factura de la correa bañada cambiada; sin ese papel, pasa de largo. En el E-Tense, exige un diagnóstico de la batería y la garantía que le quede antes de comprar uno. Ten en cuenta que el recambio DS sale más caro que el del C4 y que pocos talleres conocen la marca. | Quédate con el 270, que es el que trae el autoblocante Torsen de serie; el 250 es el mismo motor con menos potencia y sin ese diferencial. Antes de comprar uno, comprueba que el nivel de aceite se mantiene entre revisiones y que el embrague no patina en una aceleración fuerte. Mira turbo y frenos, y descarta cualquier unidad que venga de circuito o lleve preparación: si pide aceite, sigue de largo. |
DS 4 II →
Segunda generación del compacto francés, construida sobre la plataforma del Citroën C4 pero con habitáculo más cuidado y mejor insonorizado. Es la apuesta de DS por plantar cara a los compactos premium alemanes sin su precio de reventa: el DS 4 pierde valor antes que un Serie 1 o un A3. En gasolina solo hay el 1.2 de tres cilindros con correa bañada en aceite; el diésel y el enchufable son las otras vías de la gama.
Pros del 4 II
- El acabado y el diseño van un escalón por encima del C4 con el que comparte plataforma.
- El 1.5 BlueHDi gasta poco y lleva la distribución por cadena.
- La suspensión y el aislamiento hacen del viaje un tramo cómodo.
- El habitáculo llega bien insonorizado incluso en autovía.
- El precio de ocasión queda por debajo de compactos alemanes equivalentes.
Contras del 4 II
- Quien quiere gasolina se encuentra con el PureTech de correa bañada y no hay una alternativa sencilla en la gama.
- El precio de ocasión todavía es alto para un compacto que no es alemán.
- La demanda de DS es baja y eso alarga los plazos de reventa.
- Los recambios DS salen más caros que los del C4 y pocos talleres conocen la marca.
- A ritmo vivo el coche transmite peso y no invita a ir rápido.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada y, si no está cambiada con factura, hay que dejar la unidad.
- El E-Tense puede llegar con la batería degradada; conviene pedir un diagnóstico y la garantía restante.
- Las pantallas y los sensores de la electrónica fallan en algunas unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el PureTech sigue lastrando la fama del grupo y la reventa de DS no acompaña. Un BlueHDi manual con historial se usa sin sobresaltos; un PureTech sin la correa cambiada o un E-Tense sin diagnóstico de batería no merecen el precio del anuncio.
Peugeot 308 GTi →
Peugeot Sport tomó el 308 II y lo convirtió en su compacto deportivo, con el 1.6 THP en dos niveles de potencia y un eje trasero de torsión en lugar del multilink de los rivales alemanes. La versión más potente añade un diferencial autoblocante mecánico. En el mercado de ocasión se cruza con el Golf GTI, pero cotiza claramente por debajo.
Pros del 308 GTi
- El 1.6 THP de 270 CV fue de los compactos franceses más rápidos de su época.
- La versión de 270 CV lleva autoblocante Torsen y un chasis afinado por Peugeot Sport.
- Los frenos están a la altura de la potencia que entrega el motor.
- En ocasión cuesta menos que un Golf GTI de la misma edad.
- El equipo GTi sale de fábrica completo, sin depender de paquetes opcionales.
Contras del 308 GTi
- La reventa queda por debajo de la de un Golf GTI de la misma edad.
- Algunas unidades llegan al mercado modificadas o con pasado de circuito.
- El eje trasero es de torsión y no multilink, y el tacto no es el de un compacto alemán.
- El embrague y el volante bimasa no están pensados para un uso deportivo diario.
Problemas a vigilar
- El turbo del THP de 270 CV sufre en las unidades más exigidas.
- El embrague y el volante bimasa pueden llegar ya gastados y la sustitución es cara.
- Los discos y las pastillas acusan el uso deportivo y conviene medirlos antes de comprar.
- El THP puede consumir aceite, así que el nivel hay que mirarlo entre revisiones y en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el THP Prince ya tiene fama de consumir aceite y de sufrir el turbo, y muchas unidades han rodado fuerte. Un 270 de particular con el aceite estable y el embrague en orden sigue siendo la alternativa francesa al Golf GTI; uno que bebe aceite o que viene de circuito no merece el precio del anuncio.