Ford Focus RS Mk3 vs Peugeot 308 GTi: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus RS Mk3 | Peugeot 308 GTi |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2016–2018 | 2015–2021 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 25.000–40.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 2.3 EcoBoost (350 CV) | 1.6 THP (270 CV) |
| Qué versión comprar | Busca una unidad de serie, con papeles y sin preparación. Antes de comprar uno, pide si entró en la campaña de la junta de culata y comprueba que no hay síntomas: pérdida de refrigerante o humo blanco en frío son motivo para marcharse. Prueba el embrague y el acoplamiento trasero en marcha; las unidades de circuito los llevan al límite. | Quédate con el 270, que es el que trae el autoblocante Torsen de serie; el 250 es el mismo motor con menos potencia y sin ese diferencial. Antes de comprar uno, comprueba que el nivel de aceite se mantiene entre revisiones y que el embrague no patina en una aceleración fuerte. Mira turbo y frenos, y descarta cualquier unidad que venga de circuito o lleve preparación: si pide aceite, sigue de largo. |
Ford Focus RS Mk3 →
Es el Focus más extremo que Ford ha vendido: 350 caballos, tracción total con reparto activo y un modo de derrape que el Mk2 no conocía. Producción corta, entre 2016 y 2018, y fama de coche de tandas en circuito, lo que explica que muchas unidades de ocasión vengan castigadas. Su punto negro conocido es la junta de culata del motor turbo.
Pros del Focus RS Mk3
- El 2.3 turbo de 350 CV con tracción total y modo de derrape es algo que el Mk2 nunca ofreció.
- El chasis y los frenos están al nivel de los compactos deportivos de verdad.
- La producción limitada mantiene la imagen y el interés en el mercado de ocasión.
- La base mecánica es sólida y admite preparación si se hace con cabeza.
- El equipamiento de fábrica es completo para un compacto de este carácter.
Contras del Focus RS Mk3
- El precio de ocasión sigue siendo alto para la edad que ya tiene el coche.
- El seguro y el consumo son los de un superdeportivo disfrazado de compacto.
- Muchas unidades han pasado por circuito, y encontrar una virgen cuesta trabajo.
- La sombra de la junta de culata pesa sobre cualquier negociación.
Problemas a vigilar
- La junta de culata falla en varias unidades; hay que mirar campañas, nivel de refrigerante y humo en frío.
- La bomba de agua y la refrigeración se resienten en los coches muy exigidos.
- El embrague y el acoplamiento de la tracción trasera acusan las tandas en circuito y el uso del modo de derrape.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el fallo de la junta de culata ya es de dominio público y lastra la confianza. Un RS de serie, con la culata en orden y la tracción sana, sigue siendo un compacto especial; uno muy preparado o con síntomas de junta no merece el precio que pide el anuncio.
Peugeot 308 GTi →
Peugeot Sport tomó el 308 II y lo convirtió en su compacto deportivo, con el 1.6 THP en dos niveles de potencia y un eje trasero de torsión en lugar del multilink de los rivales alemanes. La versión más potente añade un diferencial autoblocante mecánico. En el mercado de ocasión se cruza con el Golf GTI, pero cotiza claramente por debajo.
Pros del 308 GTi
- El 1.6 THP de 270 CV fue de los compactos franceses más rápidos de su época.
- La versión de 270 CV lleva autoblocante Torsen y un chasis afinado por Peugeot Sport.
- Los frenos están a la altura de la potencia que entrega el motor.
- En ocasión cuesta menos que un Golf GTI de la misma edad.
- El equipo GTi sale de fábrica completo, sin depender de paquetes opcionales.
Contras del 308 GTi
- La reventa queda por debajo de la de un Golf GTI de la misma edad.
- Algunas unidades llegan al mercado modificadas o con pasado de circuito.
- El eje trasero es de torsión y no multilink, y el tacto no es el de un compacto alemán.
- El embrague y el volante bimasa no están pensados para un uso deportivo diario.
Problemas a vigilar
- El turbo del THP de 270 CV sufre en las unidades más exigidas.
- El embrague y el volante bimasa pueden llegar ya gastados y la sustitución es cara.
- Los discos y las pastillas acusan el uso deportivo y conviene medirlos antes de comprar.
- El THP puede consumir aceite, así que el nivel hay que mirarlo entre revisiones y en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el THP Prince ya tiene fama de consumir aceite y de sufrir el turbo, y muchas unidades han rodado fuerte. Un 270 de particular con el aceite estable y el embrague en orden sigue siendo la alternativa francesa al Golf GTI; uno que bebe aceite o que viene de circuito no merece el precio del anuncio.