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Ford Ranger T6 de ocasión
2011–2022 · SUV
Motores: 2.2/3.2 TDCi, 2.5 Duratec
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 12.000–28.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 2.2 TDCi con cambio manual y 4x4; el 3.2 tira más, pero también gasta más y encarece el mantenimiento. Antes de comprar una, mira suspensión y bujes: una unidad de obra o de off-road duro deja el tren delantero cansado. Y comprueba en una prueba larga que el filtro de partículas regenera; si no lo hace, negocia el precio o pasa.
Aunque en el listado aparezca como SUV, lo que hay debajo es una pick-up de caja abierta homologada para trabajar, no un todocamino de asfalto. Las versiones 4x4 bien equipadas salen del asfalto con credibilidad. Al ser un Ford muy extendido, el recambio y los accesorios propios de pick-up se encuentran sin buscar mucho.
Pros
- La caja aguanta carga y remolque de verdad, no solo de folleto.
- El 2.2 TDCi es un diésel aguantador que cualquier taller Ford de España conoce.
- Las versiones 4x4 bien equipadas se mueven fuera del asfalto con credibilidad.
- Las unidades cuidadas retienen valor porque la demanda de pick-up no ha caído.
- El recambio, los accesorios y los talleres que la conocen siguen siendo fáciles de encontrar.
Contras
- El precio de ocasión es alto y sube todavía más en las unidades limpias.
- El 3.2 TDCi dispara el consumo y el presupuesto de mantenimiento.
- El confort y el gasto son de pick-up: ni asienta como un SUV ni gasta como uno.
Problemas habituales a vigilar
- En el 2.2 TDCi de ciclo urbano, la válvula de gases y el filtro de partículas se colmatan.
- El turbo del 2.2 acaba silbando en unidades que han hecho mucha ciudad.
- La suspensión y los bujes se resienten en unidades de obra o de off-road duro.
Cómo ha envejecido
Pierde seis décimas porque el mercado se ha llenado de unidades de flota y de obra, y el filtro de partículas pasa factura en las de uso urbano. Las T6 de particular se siguen pagando caras; una de obra con los bujes rotos no vale lo que pide el anuncio.
La saga Ford Ranger por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Ford Ranger T6 merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el 2.2 TDCi con cambio manual y 4x4; el 3.2 tira más, pero también gasta más y encarece el mantenimiento. Antes de comprar una, mira suspensión y bujes: una unidad de obra o de off-road duro deja el tren delantero cansado. Y comprueba en una prueba larga que el filtro de partículas regenera; si no lo hace, negocia el precio o pasa. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.2/3.2 TDCi, 2.5 Duratec.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Ford Ranger T6 usado?
En el 2.2 TDCi de ciclo urbano, la válvula de gases y el filtro de partículas se colmatan. El turbo del 2.2 acaba silbando en unidades que han hecho mucha ciudad. La suspensión y los bujes se resienten en unidades de obra o de off-road duro.
¿Cuánto cuesta el Ford Ranger T6 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 12.000–28.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,8 y hoy se queda en 7,2 sobre 10. Pierde seis décimas porque el mercado se ha llenado de unidades de flota y de obra, y el filtro de partículas pasa factura en las de uso urbano. Las T6 de particular se siguen pagando caras; una de obra con los bujes rotos no vale lo que pide el anuncio.
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