Ford Ranger T6 vs Ford Ranger T9: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
%20Wildtrak%20IMG%207320.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ranger T6 | Ford Ranger T9 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2011–2022 | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 12.000–28.000 € | 32.000–55.000 € |
| Motores disponibles | 2.2/3.2 TDCi, 2.5 Duratec | 2.0 EcoBlue Bi-Turbo, 2.3 EcoBoost, 3.0 V6 EcoBoost, Ranger PHEV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.2 TDCi con cambio manual y 4x4; el 3.2 tira más, pero también gasta más y encarece el mantenimiento. Antes de comprar una, mira suspensión y bujes: una unidad de obra o de off-road duro deja el tren delantero cansado. Y comprueba en una prueba larga que el filtro de partículas regenera; si no lo hace, negocia el precio o pasa. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 EcoBlue de 170 CV manual con tracción total. Antes de comprar una, haz una prueba larga y mira los avisos del AdBlue y del filtro de partículas en el cuadro; si va el PHEV, necesitas un diagnóstico de batería. El Wildtrak solo tiene sentido si vas a usar la caja y el 4x4 de verdad: el extra de precio no es de adorno. |
Ford Ranger T6 →
Aunque en el listado aparezca como SUV, lo que hay debajo es una pick-up de caja abierta homologada para trabajar, no un todocamino de asfalto. Las versiones 4x4 bien equipadas salen del asfalto con credibilidad. Al ser un Ford muy extendido, el recambio y los accesorios propios de pick-up se encuentran sin buscar mucho.
Pros del Ranger T6
- La caja aguanta carga y remolque de verdad, no solo de folleto.
- El 2.2 TDCi es un diésel aguantador que cualquier taller Ford de España conoce.
- Las versiones 4x4 bien equipadas se mueven fuera del asfalto con credibilidad.
- Las unidades cuidadas retienen valor porque la demanda de pick-up no ha caído.
- El recambio, los accesorios y los talleres que la conocen siguen siendo fáciles de encontrar.
Contras del Ranger T6
- El precio de ocasión es alto y sube todavía más en las unidades limpias.
- El 3.2 TDCi dispara el consumo y el presupuesto de mantenimiento.
- El confort y el gasto son de pick-up: ni asienta como un SUV ni gasta como uno.
Problemas a vigilar
- En el 2.2 TDCi de ciclo urbano, la válvula de gases y el filtro de partículas se colmatan.
- El turbo del 2.2 acaba silbando en unidades que han hecho mucha ciudad.
- La suspensión y los bujes se resienten en unidades de obra o de off-road duro.
Cómo ha envejecido
Pierde seis décimas porque el mercado se ha llenado de unidades de flota y de obra, y el filtro de partículas pasa factura en las de uso urbano. Las T6 de particular se siguen pagando caras; una de obra con los bujes rotos no vale lo que pide el anuncio.
Ford Ranger T9 →
Comparte plataforma con el Volkswagen Amarok y deja atrás el tacto tosco de la generación T6: hay más electrónica, más confort y, por primera vez, un híbrido enchufable en la gama. El 2.0 EcoBlue Bi-Turbo es el diésel más habitual de los anuncios; por encima quedan los gasolina, un 2.3 y un 3.0 V6. El precio de ocasión apenas ha empezado a moverse.
Pros del Ranger T9
- La caja sigue aguantando carga y remolque de verdad, que es para lo que existe un pick-up.
- El 2.0 EcoBlue es un diésel conocido en cualquier taller de la red Ford.
- Las versiones 4x4 equipadas se mueven con credibilidad fuera del asfalto.
- El habitáculo y la electrónica mejoran de forma clara respecto a la generación T6.
- Las unidades cuidadas retienen valor porque la demanda de pick-up sigue alta.
Contras del Ranger T9
- El precio de ocasión es muy alto y todavía no ha empezado a bajar.
- El consumo y el mantenimiento son de pick-up, no de SUV de asfalto.
- El Wildtrak infla el precio sin que un uso urbano lo justifique.
Problemas a vigilar
- En el EcoBlue de reparto y ciclo corto, el AdBlue y el filtro de partículas se tapan y dejan avisos en el cuadro.
- La suspensión y los bujes se resienten en unidades de uso off-road o de kilómetros profesionales.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas porque el precio de salida era alto y las primeras unidades de flota ya circulan por el mercado. La demanda de pick-up nuevo todavía sostiene el valor de una T9 de particular; una de empresa con el filtro de partículas tapado por uso urbano no justifica lo que pide el anuncio.