BMW iX vs Ford Ranger T6: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX | Ford Ranger T6 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2011–2022 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 55.000–95.000 € | 12.000–28.000 € |
| Motores disponibles | xDrive40/xDrive50/M60 (eléctrico) | 2.2/3.2 TDCi, 2.5 Duratec |
| Qué versión comprar | El xDrive40 y el xDrive50 son las versiones que mejor encajan para la mayoría; el M60 da más prestaciones, pero castiga más los neumáticos y cuesta más mantener. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta real, no la del anuncio. Hay muchas unidades de renting, y en ellas el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Si el frontal te importa, mira bien el año: el restyling de 2025 lo suavizó. | Si hay que quedarse con una, el 2.2 TDCi con cambio manual y 4x4; el 3.2 tira más, pero también gasta más y encarece el mantenimiento. Antes de comprar una, mira suspensión y bujes: una unidad de obra o de off-road duro deja el tren delantero cansado. Y comprueba en una prueba larga que el filtro de partículas regenera; si no lo hace, negocia el precio o pasa. |
BMW iX →
Es el SUV eléctrico más grande de BMW, construido sobre un chasis propio y no sobre la adaptación de un X5 de combustión, y se nota en cómo va. El diseño del frontal dividió opiniones desde el primer día, y la marca lo suavizó en el restyling de 2025. La autonomía y la carga rápida son serias y el acabado es de berlina insignia; el precio de ocasión sigue siendo muy alto y la competencia eléctrica más reciente ya le recorta ventaja.
Pros del iX
- La autonomía y la carga rápida están entre lo mejor que ha hecho BMW.
- El acabado y la tecnología del interior son los de una berlina de representación.
- El silencio de marcha y el confort son propios de un SUV grande de gama alta.
- El chasis es específico de eléctricos, no una adaptación de un modelo de combustión.
- El restyling de 2025 mejoró el frontal y el equipamiento de serie.
Contras del iX
- El precio de ocasión sigue siendo muy alto para lo que la competencia más nueva ya ofrece.
- El diseño, sobre todo el frontal de las primeras unidades, divide opiniones y eso juega en la reventa.
- El peso es elevado y se nota en curva y en el consumo de ruedas.
- Cualquier avería fuera de garantía se cobra a tarifa BMW.
Problemas a vigilar
- La batería exige un informe de estado y un historial de cargas antes de pagar; sin eso, el precio es una apuesta.
- La autonomía real hay que medirla en la ruta habitual del comprador, no fiarse del dato del anuncio.
- El iDrive da fallos de software y algunas unidades de los primeros años acumulan actualizaciones pendientes.
- El peso acelera el desgaste de neumáticos y frenos, y el recambio es caro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque la autonomía y el acabado aguantan, pero el precio de ocasión y la llegada de rivales eléctricos más nuevos ya pesan en la balanza. Un iX cuidado, con la batería medida y el software al día, sigue siendo un SUV eléctrico muy serio; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Ford Ranger T6 →
Aunque en el listado aparezca como SUV, lo que hay debajo es una pick-up de caja abierta homologada para trabajar, no un todocamino de asfalto. Las versiones 4x4 bien equipadas salen del asfalto con credibilidad. Al ser un Ford muy extendido, el recambio y los accesorios propios de pick-up se encuentran sin buscar mucho.
Pros del Ranger T6
- La caja aguanta carga y remolque de verdad, no solo de folleto.
- El 2.2 TDCi es un diésel aguantador que cualquier taller Ford de España conoce.
- Las versiones 4x4 bien equipadas se mueven fuera del asfalto con credibilidad.
- Las unidades cuidadas retienen valor porque la demanda de pick-up no ha caído.
- El recambio, los accesorios y los talleres que la conocen siguen siendo fáciles de encontrar.
Contras del Ranger T6
- El precio de ocasión es alto y sube todavía más en las unidades limpias.
- El 3.2 TDCi dispara el consumo y el presupuesto de mantenimiento.
- El confort y el gasto son de pick-up: ni asienta como un SUV ni gasta como uno.
Problemas a vigilar
- En el 2.2 TDCi de ciclo urbano, la válvula de gases y el filtro de partículas se colmatan.
- El turbo del 2.2 acaba silbando en unidades que han hecho mucha ciudad.
- La suspensión y los bujes se resienten en unidades de obra o de off-road duro.
Cómo ha envejecido
Pierde seis décimas porque el mercado se ha llenado de unidades de flota y de obra, y el filtro de partículas pasa factura en las de uso urbano. Las T6 de particular se siguen pagando caras; una de obra con los bujes rotos no vale lo que pide el anuncio.