BMW iX3 vs Ford Ranger T6: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX3 | Ford Ranger T6 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2020–2025 | 2011–2022 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 12.000–28.000 € |
| Motores disponibles | eDrive (286/340 CV eléctrico) | 2.2/3.2 TDCi, 2.5 Duratec |
| Qué versión comprar | Lo primero es identificar si la unidad es la de 286 o la de 340 CV, porque no rinden igual. Antes de comprar uno hay que pedir un informe del estado de la batería y probar la autonomía en la ruta que se va a hacer a diario: el dato del anuncio no basta. En coches de renting, el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. En las unidades primerizas conviene trastear el iDrive un rato para descartar fallos de software. | Si hay que quedarse con una, el 2.2 TDCi con cambio manual y 4x4; el 3.2 tira más, pero también gasta más y encarece el mantenimiento. Antes de comprar una, mira suspensión y bujes: una unidad de obra o de off-road duro deja el tren delantero cansado. Y comprueba en una prueba larga que el filtro de partículas regenera; si no lo hace, negocia el precio o pasa. |
BMW iX3 →
Es el X3 de su generación (G01) convertido en eléctrico, no un SUV nacido sobre una plataforma dedicada a baterías. De ahí le vienen lo bueno y lo malo: se conduce con la finura y el acabado de un BMW de combustión, pero su autonomía, correcta para uso mixto, se queda corta frente a rivales eléctricos más recientes. El motor eDrive rinde 286 o 340 CV según la versión.
Pros del iX3
- Al montar el chasis del X3, su comportamiento es más ágil que el de otros SUV eléctricos de su tamaño.
- El acabado interior y la tecnología están al nivel de lo que se espera de un BMW.
- Su autonomía es suficiente para un uso mixto de ciudad y carretera.
- La carga rápida cumple sin problemas en los viajes ocasionales.
- El silencio de marcha y el confort son los de un SUV premium.
Contras del iX3
- En el mercado de ocasión cuesta bastante más que un SUV eléctrico de marca generalista.
- La autonomía real se queda por debajo de la de los rivales eléctricos más nuevos.
- La dependencia de la red de carga y la posible pérdida de capacidad de la batería condicionan el uso diario.
- Cualquier reparación se paga con tarifa de taller BMW, y eso se nota en la factura.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un informe de estado y un historial de cargas que lo respalde antes de decidirse.
- La autonomía hay que comprobarla en la ruta habitual del comprador, porque la cifra del anuncio no refleja el uso real.
- El iDrive de las primeras unidades puede tener fallos de software y actualizaciones pendientes.
- Los neumáticos y los frenos se desgastan más deprisa de lo normal por culpa del peso del conjunto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque los eléctricos que han llegado después lo dejan corto de autonomía y su precio de ocasión sigue alto. Un iX3 con la batería medida y buen historial sigue siendo un SUV premium perfectamente aprovechable; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Ford Ranger T6 →
Aunque en el listado aparezca como SUV, lo que hay debajo es una pick-up de caja abierta homologada para trabajar, no un todocamino de asfalto. Las versiones 4x4 bien equipadas salen del asfalto con credibilidad. Al ser un Ford muy extendido, el recambio y los accesorios propios de pick-up se encuentran sin buscar mucho.
Pros del Ranger T6
- La caja aguanta carga y remolque de verdad, no solo de folleto.
- El 2.2 TDCi es un diésel aguantador que cualquier taller Ford de España conoce.
- Las versiones 4x4 bien equipadas se mueven fuera del asfalto con credibilidad.
- Las unidades cuidadas retienen valor porque la demanda de pick-up no ha caído.
- El recambio, los accesorios y los talleres que la conocen siguen siendo fáciles de encontrar.
Contras del Ranger T6
- El precio de ocasión es alto y sube todavía más en las unidades limpias.
- El 3.2 TDCi dispara el consumo y el presupuesto de mantenimiento.
- El confort y el gasto son de pick-up: ni asienta como un SUV ni gasta como uno.
Problemas a vigilar
- En el 2.2 TDCi de ciclo urbano, la válvula de gases y el filtro de partículas se colmatan.
- El turbo del 2.2 acaba silbando en unidades que han hecho mucha ciudad.
- La suspensión y los bujes se resienten en unidades de obra o de off-road duro.
Cómo ha envejecido
Pierde seis décimas porque el mercado se ha llenado de unidades de flota y de obra, y el filtro de partículas pasa factura en las de uso urbano. Las T6 de particular se siguen pagando caras; una de obra con los bujes rotos no vale lo que pide el anuncio.