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Volkswagen Transporter T5
2003–2015 · Monovolumen
Motores: 2.0 TDI, 2.5 TDI, 3.2 VR6, 2.0 TSI
Precio usado orientativo: 8.000–22.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si buscas un T5, quédate con el 2.0 TDI de common rail que llegó en 2009, con cambio manual y correa de distribución; es el diésel más razonable de la gama. Los primeros T5, hasta 2009, montan el 1.9 TDI o el 2.5 de cinco cilindros con bomba-inyector: en el 2.5, mira turbo e inyectores antes de pagar. El automático es el de doble embrague bañado en aceite (DSG DQ250), y merece revisión. Distingue furgón de flota de Caravelle de particular: su precio no es el mismo.
Es la quinta generación del Transporter y toda la gama lleva correa de distribución, no cadena. Hasta 2009 monta el 1.9 TDI o el cinco cilindros 2.5 de bomba-inyector; a partir de 2009 llega el 2.0 TDI de common rail. Caravelle, Multivan y California parten de esta misma base. El 3.2 VR6 y el 2.0 TSI de gasolina existieron en catálogo, pero casi todo lo que se vende de segunda mano es diésel.
Pros
- El 2.0 TDI de common rail de 2009 a 2015 es el diésel más razonable de esta generación.
- La Caravelle ofrece plazas de verdad, con cristales y asientos de monovolumen.
- El automático de doble embrague bañado en aceite aguanta el par mejor que la caja de seco de otros Volkswagen.
- El recambio es enorme y sigue circulando en desguaces y recambistas de toda España.
- Sirve de base para California y Multivan, con oficios habituados a esa transformación.
Contras
- El mercado está lleno de furgones de flota y de campers de aficionado, difíciles de valorar por igual.
- El 2.5 TDI de bomba-inyector gasta turbo e inyectores con el kilometraje.
- Toda la gama lleva correa de distribución, que hay que cambiar por tiempo aunque no corra.
- El restyling de 2009 cambia la mecánica diésel, y no todo el mundo sabe distinguir una fase de otra.
Problemas habituales a vigilar
- Hay que confirmar que la correa se cambió por intervalo de años, no solo por kilómetros.
- El turbo del 2.5 de cinco cilindros silba o pierde presión con el kilometraje y el uso duro.
- La caja de doble embrague pide aceite; si se descuida, fallan la mecatrónica y los embragues.
- Los inyectores del 2.5 de bomba-inyector se cansan y el repuesto no es barato.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el mercado se ha llenado de furgones de flota con historial dudoso y porque el 2.5 de bomba-inyector pasa factura de turbo e inyectores con los años. El 2.0 TDI de common rail posterior a 2009, en Caravelle de particular, es el que mejor ha aguantado el tiempo y el que todavía se vende rápido.