Volkswagen Transporter T4 vs Volkswagen Transporter T5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Transporter T4 | Volkswagen Transporter T5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,0 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -3,0 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 1990–2003 | 2003–2015 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–8.000 € | 8.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.9/2.4 D, 2.5 TDI, 2.8 VR6, 2.0/2.5 gasolina | 2.0 TDI, 2.5 TDI, 3.2 VR6, 2.0 TSI |
| Qué versión comprar | Lo primero es distinguir una Caravelle o una Multivan de un furgón de trabajo, porque no se compra igual ni al mismo precio. Si hay que quedarse con una mecánica, el 2.5 TDI de cinco cilindros con cambio manual y factura del último kit de correa; esa correa va por intervalo y, si se rompe, se lleva el motor por delante. El VR6 gasta más y su distribución por cadena lleva a otro taller. En un camper, mira la instalación eléctrica y busca rastros de humedad antes de hablar de dinero. | Si buscas un T5, quédate con el 2.0 TDI de common rail que llegó en 2009, con cambio manual y correa de distribución; es el diésel más razonable de la gama. Los primeros T5, hasta 2009, montan el 1.9 TDI o el 2.5 de cinco cilindros con bomba-inyector: en el 2.5, mira turbo e inyectores antes de pagar. El automático es el de doble embrague bañado en aceite (DSG DQ250), y merece revisión. Distingue furgón de flota de Caravelle de particular: su precio no es el mismo. |
Volkswagen Transporter T4 →
Es el primer Transporter de tracción delantera, con las ruedas delante y puertas correderas, frente a las generaciones anteriores de motor trasero. Se vendió como furgón, Caravelle y Multivan, y buena parte de las unidades que quedan son campers transformados por aficionados. La cabina y el confort son de los años noventa, bastante por debajo de un T5. El 2.5 TDI de cinco cilindros funciona con correa de distribución.
Pros del Transporter T4
- El 2.5 TDI de cinco cilindros aguanta muchos kilómetros si la correa se ha cambiado por tiempo y no solo por cuentakilómetros.
- La tracción delantera simplifica el conjunto frente a los Transporter anteriores, que llevaban el motor detrás.
- Caravelle y Multivan dan plazas y cristales de monovolumen, no la chapa ciega de un furgón.
- El recambio de desguace sigue apareciendo con facilidad para esta generación.
- La base camper es muy conocida y hay oficios habituados a transformarla y a repararla.
Contras del Transporter T4
- El confort de cabina y de marcha es el de un furgón de los noventa, no el de un T5.
- El VR6 consume más y su cadena de distribución encarece el mantenimiento frente al TDI de cinco cilindros.
- Los campers hechos por aficionados arrastran instalaciones eléctricas dudosas y humedades que no se ven en la foto.
Problemas a vigilar
- La correa del 2.5 TDI hay que cambiarla dentro del intervalo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los raíles de las puertas correderas se desgastan con los años y la puerta acaba trabándose al abrir y cerrar.
- En los campers, la humedad pudre suelos y paneles si la transformación no quedó bien sellada.
Cómo ha envejecido
Ha caído de 7 a 4 porque son furgones con más de veinte años a cuestas y el mercado ya mira al T5. Un 2.5 TDI con la correa hecha y factura sigue siendo un vehículo usable; un camper que gotea por dentro o un VR6 sin papeles de mantenimiento no compensa lo que pide el anuncio.
Volkswagen Transporter T5 →
Es la quinta generación del Transporter y toda la gama lleva correa de distribución, no cadena. Hasta 2009 monta el 1.9 TDI o el cinco cilindros 2.5 de bomba-inyector; a partir de 2009 llega el 2.0 TDI de common rail. Caravelle, Multivan y California parten de esta misma base. El 3.2 VR6 y el 2.0 TSI de gasolina existieron en catálogo, pero casi todo lo que se vende de segunda mano es diésel.
Pros del Transporter T5
- El 2.0 TDI de common rail de 2009 a 2015 es el diésel más razonable de esta generación.
- La Caravelle ofrece plazas de verdad, con cristales y asientos de monovolumen.
- El automático de doble embrague bañado en aceite aguanta el par mejor que la caja de seco de otros Volkswagen.
- El recambio es enorme y sigue circulando en desguaces y recambistas de toda España.
- Sirve de base para California y Multivan, con oficios habituados a esa transformación.
Contras del Transporter T5
- El mercado está lleno de furgones de flota y de campers de aficionado, difíciles de valorar por igual.
- El 2.5 TDI de bomba-inyector gasta turbo e inyectores con el kilometraje.
- Toda la gama lleva correa de distribución, que hay que cambiar por tiempo aunque no corra.
- El restyling de 2009 cambia la mecánica diésel, y no todo el mundo sabe distinguir una fase de otra.
Problemas a vigilar
- Hay que confirmar que la correa se cambió por intervalo de años, no solo por kilómetros.
- El turbo del 2.5 de cinco cilindros silba o pierde presión con el kilometraje y el uso duro.
- La caja de doble embrague pide aceite; si se descuida, fallan la mecatrónica y los embragues.
- Los inyectores del 2.5 de bomba-inyector se cansan y el repuesto no es barato.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el mercado se ha llenado de furgones de flota con historial dudoso y porque el 2.5 de bomba-inyector pasa factura de turbo e inyectores con los años. El 2.0 TDI de common rail posterior a 2009, en Caravelle de particular, es el que mejor ha aguantado el tiempo y el que todavía se vende rápido.