MINI Countryman R60 de ocasión
2010–2016 · SUV
Motores: 1.6, 1.6 Turbo, Cooper D, Cooper SD
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 5.000–12.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el Cooper D con cambio manual o el 1.6 atmosférico de gasolina, que son los menos delicados de la gama. Si te tienta el turbo, arranca en frío y escucha la cadena: traquetea antes de morir y suele ir acompañada de consumo de aceite. En el diésel, un embrague que vibra al salir delata un volante bimasa castigado por el atasco. Y calcula el taller como si fuera un BMW, porque lo es.
Fue el primer intento de MINI de hacer un coche grande: más espacio, más altura y, en algunas versiones, tracción total ALL4. Bajo el capó comparte mecánica con BMW y con los Peugeot de la época, y el gasolina turbo lleva distribución por cadena, su punto débil conocido. A cambio del tamaño extra, la suspensión es dura y el ruido interior, alto para un SUV.
Pros
- El estilo MINI convive aquí con más espacio y una posición de conducción elevada.
- El chasis es divertido y la dirección precisa, pese al tamaño extra.
- El Cooper D gasta poco y conserva el carácter de la marca.
- Las versiones con ALL4 añaden tracción total, algo raro en este segmento de época.
- Los precios de ocasión ya son moderados para un premium de estos años.
Contras
- El 1.6 Turbo consume aceite, castiga el embrague y su cadena es una avería conocida.
- La mano de obra y el recambio son de tarifa BMW-MINI, incoherentes con el precio del anuncio.
- Es grande para ser un MINI y pequeño para ser un SUV de verdad.
- La suspensión dura y el ruido interior limitan el confort en viaje.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.6 turbo de origen Prince falla por la cadena, los balancines y el consumo de aceite.
- El embrague y el volante bimasa del diésel patinan en unidades que han hecho ciudad.
- Los módulos electrónicos encienden testigos de forma intermitente sin avería clara.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio porque un MINI barato suele salir caro de taller y el motor turbo de gasolina ya tiene fama ganada. Un Cooper D de particular con el ALL4 silencioso todavía merece una visita; un turbo sin tensores nuevos no vale lo que piden por él.
La saga MINI Countryman por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del MINI Countryman R60 merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el Cooper D con cambio manual o el 1.6 atmosférico de gasolina, que son los menos delicados de la gama. Si te tienta el turbo, arranca en frío y escucha la cadena: traquetea antes de morir y suele ir acompañada de consumo de aceite. En el diésel, un embrague que vibra al salir delata un volante bimasa castigado por el atasco. Y calcula el taller como si fuera un BMW, porque lo es. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.6, 1.6 Turbo, Cooper D, Cooper SD.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un MINI Countryman R60 usado?
El 1.6 turbo de origen Prince falla por la cadena, los balancines y el consumo de aceite. El embrague y el volante bimasa del diésel patinan en unidades que han hecho ciudad. Los módulos electrónicos encienden testigos de forma intermitente sin avería clara.
¿Cuánto cuesta el MINI Countryman R60 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.000–12.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,4 y hoy se queda en 5,8 sobre 10. Ha caído punto y medio porque un MINI barato suele salir caro de taller y el motor turbo de gasolina ya tiene fama ganada. Un Cooper D de particular con el ALL4 silencioso todavía merece una visita; un turbo sin tensores nuevos no vale lo que piden por él.
En el mismo segmento
Todos los SUV · Comparador cara a cara