MINI Countryman F60 vs MINI Countryman R60: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | MINI Countryman F60 | MINI Countryman R60 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2017–2023 | 2010–2016 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–28.000 € | 5.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.5, 2.0 Cooper S, Cooper D, Cooper SD, PHEV | 1.6, 1.6 Turbo, Cooper D, Cooper SD |
| Qué versión comprar | Quédate con el Cooper D para carretera o con el 1.5 si el uso es sencillo, y prueba la tracción total ALL4 si la unidad la monta. En el Cooper S escucha el motor en frío: si la cadena traquetea, presupústala antes de negociar. En el PHEV pide una diagnosis de la batería; sin ella, su coste fuera de garantía puede arruinar su compra. El Cooper SD es el diésel más potente de la gama, pero con el mismo mantenimiento de precio BMW-MINI. | Busca el Cooper D con cambio manual o el 1.6 atmosférico de gasolina, que son los menos delicados de la gama. Si te tienta el turbo, arranca en frío y escucha la cadena: traquetea antes de morir y suele ir acompañada de consumo de aceite. En el diésel, un embrague que vibra al salir delata un volante bimasa castigado por el atasco. Y calcula el taller como si fuera un BMW, porque lo es. |
MINI Countryman F60 →
Segundo Countryman, ahora sobre plataforma BMW de tracción delantera y mucho más refinado que el R60 al que sustituye. Ha crecido en tamaño y peso, y eso diluye parte del carácter del MINI de tres puertas a cambio de espacio y confort de verdad. La gama cubre desde el 1.5 de uso tranquilo hasta el Cooper S de empuje serio, con un híbrido enchufable que solo tiene sentido si se carga a diario.
Pros del Countryman F60
- Gana espacio y confort frente al Countryman R60 y frente al Cooper corto.
- El chasis de origen BMW deja una dinámica superior a la del SUV medio de su tamaño.
- El Cooper D combina un consumo contenido con el carácter de la marca.
- La tracción total ALL4 está disponible en las versiones que la montan.
- El equipamiento y los acabados mejoran de verdad respecto al R60.
Contras del Countryman F60
- La mano de obra y el recambio BMW-MINI salen caros para un SUV usado.
- El 2.0 Cooper S consume y exige más mantenimiento que el 1.5.
- El tamaño y el peso lo alejan del MINI original de tres puertas.
- La batería del PHEV fuera de garantía tiene un coste que obliga a vigilar su estado.
Problemas a vigilar
- El 2.0 de gasolina traquetea la cadena en frío, cansa los balancines y consume aceite.
- El embrague y el volante bimasa sufren en los diésel de uso urbano.
- Los módulos electrónicos encienden testigos de forma intermitente.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la cadena del 2.0, la batería del PHEV y la tarifa de taller BMW-MINI restan a un coche que por lo demás sigue yendo bien. Un Cooper D de particular con historial es la unidad más tranquila; un Cooper S con la cadena suelta o un PHEV sin diagnosis de batería no valen el precio del anuncio.
MINI Countryman R60 →
Fue el primer intento de MINI de hacer un coche grande: más espacio, más altura y, en algunas versiones, tracción total ALL4. Bajo el capó comparte mecánica con BMW y con los Peugeot de la época, y el gasolina turbo lleva distribución por cadena, su punto débil conocido. A cambio del tamaño extra, la suspensión es dura y el ruido interior, alto para un SUV.
Pros del Countryman R60
- El estilo MINI convive aquí con más espacio y una posición de conducción elevada.
- El chasis es divertido y la dirección precisa, pese al tamaño extra.
- El Cooper D gasta poco y conserva el carácter de la marca.
- Las versiones con ALL4 añaden tracción total, algo raro en este segmento de época.
- Los precios de ocasión ya son moderados para un premium de estos años.
Contras del Countryman R60
- El 1.6 Turbo consume aceite, castiga el embrague y su cadena es una avería conocida.
- La mano de obra y el recambio son de tarifa BMW-MINI, incoherentes con el precio del anuncio.
- Es grande para ser un MINI y pequeño para ser un SUV de verdad.
- La suspensión dura y el ruido interior limitan el confort en viaje.
Problemas a vigilar
- El 1.6 turbo de origen Prince falla por la cadena, los balancines y el consumo de aceite.
- El embrague y el volante bimasa del diésel patinan en unidades que han hecho ciudad.
- Los módulos electrónicos encienden testigos de forma intermitente sin avería clara.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio porque un MINI barato suele salir caro de taller y el motor turbo de gasolina ya tiene fama ganada. Un Cooper D de particular con el ALL4 silencioso todavía merece una visita; un turbo sin tensores nuevos no vale lo que piden por él.