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MINI Countryman F60 de ocasión
2017–2023 · SUV
Motores: 1.5, 2.0 Cooper S, Cooper D, Cooper SD, PHEV
Etiqueta DGT según versión: CERO / C
Precio usado orientativo: 14.000–28.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el Cooper D para carretera o con el 1.5 si el uso es sencillo, y prueba la tracción total ALL4 si la unidad la monta. En el Cooper S escucha el motor en frío: si la cadena traquetea, presupústala antes de negociar. En el PHEV pide una diagnosis de la batería; sin ella, su coste fuera de garantía puede arruinar su compra. El Cooper SD es el diésel más potente de la gama, pero con el mismo mantenimiento de precio BMW-MINI.
Segundo Countryman, ahora sobre plataforma BMW de tracción delantera y mucho más refinado que el R60 al que sustituye. Ha crecido en tamaño y peso, y eso diluye parte del carácter del MINI de tres puertas a cambio de espacio y confort de verdad. La gama cubre desde el 1.5 de uso tranquilo hasta el Cooper S de empuje serio, con un híbrido enchufable que solo tiene sentido si se carga a diario.
Pros
- Gana espacio y confort frente al Countryman R60 y frente al Cooper corto.
- El chasis de origen BMW deja una dinámica superior a la del SUV medio de su tamaño.
- El Cooper D combina un consumo contenido con el carácter de la marca.
- La tracción total ALL4 está disponible en las versiones que la montan.
- El equipamiento y los acabados mejoran de verdad respecto al R60.
Contras
- La mano de obra y el recambio BMW-MINI salen caros para un SUV usado.
- El 2.0 Cooper S consume y exige más mantenimiento que el 1.5.
- El tamaño y el peso lo alejan del MINI original de tres puertas.
- La batería del PHEV fuera de garantía tiene un coste que obliga a vigilar su estado.
Problemas habituales a vigilar
- El 2.0 de gasolina traquetea la cadena en frío, cansa los balancines y consume aceite.
- El embrague y el volante bimasa sufren en los diésel de uso urbano.
- Los módulos electrónicos encienden testigos de forma intermitente.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la cadena del 2.0, la batería del PHEV y la tarifa de taller BMW-MINI restan a un coche que por lo demás sigue yendo bien. Un Cooper D de particular con historial es la unidad más tranquila; un Cooper S con la cadena suelta o un PHEV sin diagnosis de batería no valen el precio del anuncio.
La saga MINI Countryman por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del MINI Countryman F60 merece la pena comprar de segunda mano?
Quédate con el Cooper D para carretera o con el 1.5 si el uso es sencillo, y prueba la tracción total ALL4 si la unidad la monta. En el Cooper S escucha el motor en frío: si la cadena traquetea, presupústala antes de negociar. En el PHEV pide una diagnosis de la batería; sin ella, su coste fuera de garantía puede arruinar su compra. El Cooper SD es el diésel más potente de la gama, pero con el mismo mantenimiento de precio BMW-MINI. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.5, 2.0 Cooper S, Cooper D, Cooper SD, PHEV.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un MINI Countryman F60 usado?
El 2.0 de gasolina traquetea la cadena en frío, cansa los balancines y consume aceite. El embrague y el volante bimasa sufren en los diésel de uso urbano. Los módulos electrónicos encienden testigos de forma intermitente.
¿Cuánto cuesta el MINI Countryman F60 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 14.000–28.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,6 y hoy se queda en 6,8 sobre 10. Ha bajado casi un punto porque la cadena del 2.0, la batería del PHEV y la tarifa de taller BMW-MINI restan a un coche que por lo demás sigue yendo bien. Un Cooper D de particular con historial es la unidad más tranquila; un Cooper S con la cadena suelta o un PHEV sin diagnosis de batería no valen el precio del anuncio.
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