Aiways U5 vs MINI Countryman R60: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aiways U5 | MINI Countryman R60 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2020–2023 | 2010–2016 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 9.000–15.000 € | 5.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 63 kWh eléctrico | 1.6, 1.6 Turbo, Cooper D, Cooper SD |
| Qué versión comprar | Antes de pagar nada, dos cosas: un informe de degradación de la batería CATL de 63 kWh y un taller que sepa diagnosticar coches eléctricos. Aiways ya no vende en Europa, así que no hay red oficial ni recambio garantizado detrás. Si el vendedor no puede enseñar el estado de la batería o no tienes ese taller cerca, el precio bajo no compensa el riesgo. | Busca el Cooper D con cambio manual o el 1.6 atmosférico de gasolina, que son los menos delicados de la gama. Si te tienta el turbo, arranca en frío y escucha la cadena: traquetea antes de morir y suele ir acompañada de consumo de aceite. En el diésel, un embrague que vibra al salir delata un volante bimasa castigado por el atasco. Y calcula el taller como si fuera un BMW, porque lo es. |
Aiways U5 →
SUV eléctrico chino de tamaño mediano que llegó a Europa en 2020 y se quedó sin marca tres años después. Su caída de precio viene de esa retirada, no de que el coche fallara: el habitáculo es amplio de verdad y la batería de 63 kWh, firmada por CATL, daba una autonomía razonable para su año. Lo que hoy decide su compra no es el coche, sino quién lo diagnostica, quién consigue las piezas y quién lo querrá después.
Pros del U5
- El precio de ocasión es el de un compacto diésel de 2012, con mucho más coche encima.
- El espacio interior es el de un SUV mediano de verdad, no el de un crossover recortado.
- La batería de 63 kWh da una autonomía propia de 2020, no la de un urbano de recados.
- El pack de batería es de CATL, un fabricante de celdas con nombre, no uno desconocido.
Contras del U5
- La marca cerró sus ventas en Europa y ya no hay garantía ni recambio oficial.
- Revenderlo cuesta, porque pocos compradores se atan a una marca desaparecida.
- El software dejó de recibir actualizaciones cuando Aiways se retiró.
- Sin un taller independiente que domine los eléctricos, el coche se queda sin diagnóstico posible.
Problemas a vigilar
- Las piezas de carrocería y las ópticas pueden llegar con plazos de importación largos o salir solo del desguace.
- Si la batería pierde autonomía, no hay red oficial a la que reclamar la degradación.
- La pantalla y las centralitas hay que revisarlas a fondo antes de comprar, porque ya no tienen soporte de la marca.
Cómo ha envejecido
La nota baja casi punto y medio por la desaparición de la marca en Europa, no porque el U5 se averíe más que otros eléctricos de su año. Con la batería medida y un taller independiente de confianza, es un SUV mediano barato; sin ese taller ni recambio garantizado, no hay quién lo repare ni quién lo compre después.
MINI Countryman R60 →
Fue el primer intento de MINI de hacer un coche grande: más espacio, más altura y, en algunas versiones, tracción total ALL4. Bajo el capó comparte mecánica con BMW y con los Peugeot de la época, y el gasolina turbo lleva distribución por cadena, su punto débil conocido. A cambio del tamaño extra, la suspensión es dura y el ruido interior, alto para un SUV.
Pros del Countryman R60
- El estilo MINI convive aquí con más espacio y una posición de conducción elevada.
- El chasis es divertido y la dirección precisa, pese al tamaño extra.
- El Cooper D gasta poco y conserva el carácter de la marca.
- Las versiones con ALL4 añaden tracción total, algo raro en este segmento de época.
- Los precios de ocasión ya son moderados para un premium de estos años.
Contras del Countryman R60
- El 1.6 Turbo consume aceite, castiga el embrague y su cadena es una avería conocida.
- La mano de obra y el recambio son de tarifa BMW-MINI, incoherentes con el precio del anuncio.
- Es grande para ser un MINI y pequeño para ser un SUV de verdad.
- La suspensión dura y el ruido interior limitan el confort en viaje.
Problemas a vigilar
- El 1.6 turbo de origen Prince falla por la cadena, los balancines y el consumo de aceite.
- El embrague y el volante bimasa del diésel patinan en unidades que han hecho ciudad.
- Los módulos electrónicos encienden testigos de forma intermitente sin avería clara.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio porque un MINI barato suele salir caro de taller y el motor turbo de gasolina ya tiene fama ganada. Un Cooper D de particular con el ALL4 silencioso todavía merece una visita; un turbo sin tensores nuevos no vale lo que piden por él.