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Toyota Aygo II de ocasión
2014–2021 · Urbano
Motores: 1.0 VVT-i
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 5.000–9.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 1.0 de cadena con cambio manual: es la mecánica más sencilla y la que menos sustos da. El automático ETG, si está, pruébalo bien en frío y en atasco: si tarda en meter la marcha o rasca, el problema está en el actuador o en el embrague. Los tres cilindros vibran en autopista, así que no lo elijas como coche de vía rápida diaria.
Es el gemelo del Peugeot 108 y del Citroën C1: los tres salen de la misma planta de Kolín y comparten casi todo, empezando por el tricilíndrico de gasolina con distribución por cadena en vez de correa. Es un coche pensado para la ciudad: el maletero es mínimo y el cambio automático disponible es un robotizado de un solo embrague, no un automático de verdad.
Pros
- El motor de tres cilindros lleva cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar cada ciertos kilómetros.
- Comparte piezas con el 108 y el C1, y el recambio se encuentra sin problema en cualquier taller.
- El consumo es bajo en uso mixto, que es donde este coche se mueve casi siempre.
- Cabe en cualquier hueco de ciudad y se aparca sin esfuerzo.
- El diseño es más propio que el del primer Aygo, que pasaba más desapercibido.
Contras
- Los tres cilindros vibran en autopista, y se nota en viajes largos.
- El maletero es mínimo incluso para ser un urbano.
- El ETG, por ser un robotizado de un solo embrague, hace tedioso el atasco aunque funcione bien.
- El equipo resulta básico en las versiones de entrada.
Problemas habituales a vigilar
- El embrague del manual se gasta antes en unidades de uso urbano intenso.
- Cuando el ETG tarda en engranar o rasca, el fallo está en el actuador o en el disco de embrague.
- El embrague del robotizado queda al límite si el coche ha hecho solo ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el ETG ya tiene fama de delicado y el formato estrictamente urbano no ha cambiado en todos estos años. Un 1.0 manual bien mantenido sigue siendo un urbano perfectamente usable; un ETG que rasca en la prueba no merece el precio del anuncio.
La saga Toyota Aygo por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Toyota Aygo II merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el 1.0 de cadena con cambio manual: es la mecánica más sencilla y la que menos sustos da. El automático ETG, si está, pruébalo bien en frío y en atasco: si tarda en meter la marcha o rasca, el problema está en el actuador o en el embrague. Los tres cilindros vibran en autopista, así que no lo elijas como coche de vía rápida diaria. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.0 VVT-i.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Toyota Aygo II usado?
El embrague del manual se gasta antes en unidades de uso urbano intenso. Cuando el ETG tarda en engranar o rasca, el fallo está en el actuador o en el disco de embrague. El embrague del robotizado queda al límite si el coche ha hecho solo ciudad.
¿Cuánto cuesta el Toyota Aygo II de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.000–9.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,2 y hoy se queda en 7,0 sobre 10. Ha bajado dos décimas porque el ETG ya tiene fama de delicado y el formato estrictamente urbano no ha cambiado en todos estos años. Un 1.0 manual bien mantenido sigue siendo un urbano perfectamente usable; un ETG que rasca en la prueba no merece el precio del anuncio.
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