Kia Picanto III vs Toyota Aygo II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Picanto III | Toyota Aygo II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2017– | 2014–2021 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 7.000–12.000 € | 5.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.2 MPI, 1.0 T-GDI | 1.0 VVT-i |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.2 MPI con cambio manual: es la mecánica más simple de la gama. El 1.0 T-GDI manual también vale, pero ese motor puede consumir aceite, así que mira el nivel y pide historial del turbo. Antes de comprar uno automático, pruébalo en atasco: si la doble embrague tira o da tirones al arrancar, déjalo. Y si vas a usarlo en autopista cargado, haz la prueba así, porque se queda justo. | Si hay que quedarse con una, el 1.0 de cadena con cambio manual: es la mecánica más sencilla y la que menos sustos da. El automático ETG, si está, pruébalo bien en frío y en atasco: si tarda en meter la marcha o rasca, el problema está en el actuador o en el embrague. Los tres cilindros vibran en autopista, así que no lo elijas como coche de vía rápida diaria. |
Kia Picanto III →
Tercera generación del urbano de Kia, lanzada en 2017 y todavía a la venta. El 1.0 T-GDI de cadena es la novedad mecánica frente al 1.2 MPI atmosférico, más sencillo. El automático de doble embrague arrastra los mismos fallos que en el resto del grupo Hyundai-Kia. Las unidades más recientes del parque aún están dentro de la garantía de siete años que dio la marca.
Pros del Picanto III
- El diseño está al día y los acabados quedan por encima de los del Picanto anterior.
- El 1.0 T-GDI gasta poco y lleva cadena de distribución, no correa.
- Kia dio siete años de garantía, y las unidades recientes todavía la conservan.
- En ciudad los consumos se quedan contenidos con cualquiera de los gasolina.
- El precio de ocasión es razonable para un urbano de estos años.
Contras del Picanto III
- El automático de doble embrague lastra las unidades que lo montan.
- El espacio interior se queda justo frente a un Jazz o un Aygo.
- Con el coche cargado, el 1.0 T-GDI va escaso en autopista.
- La depreciación aún está en curso y seguirá bajando el precio.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague falla en arranques y en marcha lenta: se nota en el atasco.
- El embrague se gasta antes en las unidades que han hecho mucha ciudad.
- El turbo del 1.0 T-GDI provoca consumo de aceite, así que conviene vigilar el nivel.
- Los silentblocks y los amortiguadores se resienten con la edad y los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado muy poco, de 7.2 a 7, y envejece mejor que el Picanto II. Un 1.0 T-GDI o un 1.2 MPI manual de particular sigue siendo un urbano actual y con garantía en las unidades recientes; un automático que tira en atasco no justifica el precio del anuncio.
Toyota Aygo II →
Es el gemelo del Peugeot 108 y del Citroën C1: los tres salen de la misma planta de Kolín y comparten casi todo, empezando por el tricilíndrico de gasolina con distribución por cadena en vez de correa. Es un coche pensado para la ciudad: el maletero es mínimo y el cambio automático disponible es un robotizado de un solo embrague, no un automático de verdad.
Pros del Aygo II
- El motor de tres cilindros lleva cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar cada ciertos kilómetros.
- Comparte piezas con el 108 y el C1, y el recambio se encuentra sin problema en cualquier taller.
- El consumo es bajo en uso mixto, que es donde este coche se mueve casi siempre.
- Cabe en cualquier hueco de ciudad y se aparca sin esfuerzo.
- El diseño es más propio que el del primer Aygo, que pasaba más desapercibido.
Contras del Aygo II
- Los tres cilindros vibran en autopista, y se nota en viajes largos.
- El maletero es mínimo incluso para ser un urbano.
- El ETG, por ser un robotizado de un solo embrague, hace tedioso el atasco aunque funcione bien.
- El equipo resulta básico en las versiones de entrada.
Problemas a vigilar
- El embrague del manual se gasta antes en unidades de uso urbano intenso.
- Cuando el ETG tarda en engranar o rasca, el fallo está en el actuador o en el disco de embrague.
- El embrague del robotizado queda al límite si el coche ha hecho solo ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el ETG ya tiene fama de delicado y el formato estrictamente urbano no ha cambiado en todos estos años. Un 1.0 manual bien mantenido sigue siendo un urbano perfectamente usable; un ETG que rasca en la prueba no merece el precio del anuncio.