Fiat 500 (2007) vs Toyota Aygo II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat 500 (2007) | Toyota Aygo II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2007–actualidad | 2014–2021 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.000 € | 5.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 8v 69 CV, 0.9 TwinAir, 1.3 Multijet | 1.0 VVT-i |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.2 atmosférico de 69 CV con cambio manual: es el más simple y el más barato de mantener. El TwinAir es el que más comprobaciones exige: mira el nivel de aceite y escucha la cadena en frío, porque si traquetea o el nivel ha bajado, déjalo. En el diésel, pregunta por el filtro de partículas y evita unidades que solo hayan hecho ciudad. Sea cual sea, prueba el embrague en semáforos: el uso urbano lo deja al límite. | Si hay que quedarse con una, el 1.0 de cadena con cambio manual: es la mecánica más sencilla y la que menos sustos da. El automático ETG, si está, pruébalo bien en frío y en atasco: si tarda en meter la marcha o rasca, el problema está en el actuador o en el embrague. Los tres cilindros vibran en autopista, así que no lo elijas como coche de vía rápida diaria. |
Fiat 500 (2007) →
Es el utilitario que relanzó a Fiat sobre la base del Panda, un tres puertas pensado para ciudad que se vende casi tanto por la imagen como por la mecánica. La diferencia entre una compra redonda y un dolor de cabeza está bajo el capó: el 1.2 atmosférico es sencillez pura, mientras que el TwinAir añade turbo, cadena y sed de aceite. Atrás viaja mal cualquier adulto y en autopista va justo de todo.
Pros del 500
- El 1.2 atmosférico es de los motores más simples y longevos que siguen en circulación.
- Sale barato de seguro, de mantenimiento y de aparcamiento en cualquier ciudad.
- La imagen no pasa de moda y eso sostiene el precio del anuncio años después.
- Las piezas aparecen en cualquier desguace a precio de ganga.
Contras del 500
- En autopista se queda corto de empuje y de silencio porque está pensado para ciudad.
- Las plazas traseras y el maletero son testimoniales: un adulto atrás viaja mal.
- El TwinAir complica lo que en este coche debería ser simple y barato de mantener.
Problemas a vigilar
- El TwinAir consume aceite y la cadena de distribución avisa cuando el motor traquetea en frío.
- El embrague y los sincronizados se resienten en unidades de uso urbano intensivo.
- La suspensión delantera y las rótulas acusan los baches de ciudad y suenan al paso de badenes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto: la imagen sigue viva, pero el TwinAir ha ensuciado la fama de un urbano que nació sencillo. Un 1.2 manual con el mantenimiento al día sigue siendo transporte de ciudad barato; un TwinAir que consume aceite no merece el recargo del anuncio.
Toyota Aygo II →
Es el gemelo del Peugeot 108 y del Citroën C1: los tres salen de la misma planta de Kolín y comparten casi todo, empezando por el tricilíndrico de gasolina con distribución por cadena en vez de correa. Es un coche pensado para la ciudad: el maletero es mínimo y el cambio automático disponible es un robotizado de un solo embrague, no un automático de verdad.
Pros del Aygo II
- El motor de tres cilindros lleva cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar cada ciertos kilómetros.
- Comparte piezas con el 108 y el C1, y el recambio se encuentra sin problema en cualquier taller.
- El consumo es bajo en uso mixto, que es donde este coche se mueve casi siempre.
- Cabe en cualquier hueco de ciudad y se aparca sin esfuerzo.
- El diseño es más propio que el del primer Aygo, que pasaba más desapercibido.
Contras del Aygo II
- Los tres cilindros vibran en autopista, y se nota en viajes largos.
- El maletero es mínimo incluso para ser un urbano.
- El ETG, por ser un robotizado de un solo embrague, hace tedioso el atasco aunque funcione bien.
- El equipo resulta básico en las versiones de entrada.
Problemas a vigilar
- El embrague del manual se gasta antes en unidades de uso urbano intenso.
- Cuando el ETG tarda en engranar o rasca, el fallo está en el actuador o en el disco de embrague.
- El embrague del robotizado queda al límite si el coche ha hecho solo ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el ETG ya tiene fama de delicado y el formato estrictamente urbano no ha cambiado en todos estos años. Un 1.0 manual bien mantenido sigue siendo un urbano perfectamente usable; un ETG que rasca en la prueba no merece el precio del anuncio.