Toyota Aygo vs Toyota Aygo II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota Aygo | Toyota Aygo II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2005–2014 | 2014–2021 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 2.500–5.000 € | 5.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 VVT-i 68 CV | 1.0 VVT-i |
| Qué versión comprar | Busca el 1.0 de gasolina con cambio manual, que es la única combinación que hubo. Antes de comprar uno, haz la prueba en frío: si golpea al ralentí, los soportes de motor están rotos, y si patina en un semáforo en cuesta, el embrague está al límite. Muchas unidades vienen de flota, así que mira asientos y volante antes de pagar. | Si hay que quedarse con una, el 1.0 de cadena con cambio manual: es la mecánica más sencilla y la que menos sustos da. El automático ETG, si está, pruébalo bien en frío y en atasco: si tarda en meter la marcha o rasca, el problema está en el actuador o en el embrague. Los tres cilindros vibran en autopista, así que no lo elijas como coche de vía rápida diaria. |
Toyota Aygo →
Toyota, Citroën y Peugeot fabricaron este coche juntos: el Aygo, el C1 y el 107 son el mismo urbano con tres morros, así que el recambio cruza entre los tres. Su tres cilindros de gasolina lleva cadena de distribución en vez de correa, y los 68 CV bastan en ciudad pero se quedan justos en autopista. El equipo de serie es mínimo, acorde con su precio.
Pros del Aygo
- El tres cilindros de gasolina lleva cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar.
- Comparte piezas con el C1 y el 107, y eso se nota en cualquier desguace.
- El consumo es de los más bajos del segmento.
- La carrocería de urbano cabe en cualquier hueco y es fácil de aparcar.
- El seguro es barato, lo que lo hace interesante como primer coche.
Contras del Aygo
- Con 68 CV la autopista se queda justa, sobre todo cargado o en pendiente.
- El interior es de plásticos duros y se nota la edad en unidades muy rodadas.
- El equipo de serie es mínimo: no esperes extras ni en las unidades mejor cuidadas.
Problemas a vigilar
- El embrague acusa el uso urbano y de flota: en un semáforo en cuesta se ve si patina.
- Los soportes de motor se rompen y el tres cilindros golpea al ralentí.
- Las unidades de flota llegan con asientos hundidos y el interior muy rodado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque es un urbano de 2005 y gran parte del parque viene de flota, ya muy rodada. Un 1.0 manual de particular con el embrague sano sigue sirviendo para ciudad; una unidad con los soportes rotos o el embrague al límite no vale el precio del anuncio.
Toyota Aygo II →
Es el gemelo del Peugeot 108 y del Citroën C1: los tres salen de la misma planta de Kolín y comparten casi todo, empezando por el tricilíndrico de gasolina con distribución por cadena en vez de correa. Es un coche pensado para la ciudad: el maletero es mínimo y el cambio automático disponible es un robotizado de un solo embrague, no un automático de verdad.
Pros del Aygo II
- El motor de tres cilindros lleva cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar cada ciertos kilómetros.
- Comparte piezas con el 108 y el C1, y el recambio se encuentra sin problema en cualquier taller.
- El consumo es bajo en uso mixto, que es donde este coche se mueve casi siempre.
- Cabe en cualquier hueco de ciudad y se aparca sin esfuerzo.
- El diseño es más propio que el del primer Aygo, que pasaba más desapercibido.
Contras del Aygo II
- Los tres cilindros vibran en autopista, y se nota en viajes largos.
- El maletero es mínimo incluso para ser un urbano.
- El ETG, por ser un robotizado de un solo embrague, hace tedioso el atasco aunque funcione bien.
- El equipo resulta básico en las versiones de entrada.
Problemas a vigilar
- El embrague del manual se gasta antes en unidades de uso urbano intenso.
- Cuando el ETG tarda en engranar o rasca, el fallo está en el actuador o en el disco de embrague.
- El embrague del robotizado queda al límite si el coche ha hecho solo ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el ETG ya tiene fama de delicado y el formato estrictamente urbano no ha cambiado en todos estos años. Un 1.0 manual bien mantenido sigue siendo un urbano perfectamente usable; un ETG que rasca en la prueba no merece el precio del anuncio.