Land Rover Discovery 4 de ocasión
2009–2016 · SUV
Motores: 3.0 TDV6, 5.0 V8, 3.0 SDV6
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 12.000–25.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
El 3.0 TDV6 es el que mejor encaja por equilibrio de par, consumo y recambio. Antes de comprar uno, deja el motor en marcha y comprueba que la suspensión sube y baja sin avisos: si el compresor tarda o un fuelle pierde, la factura se dispara. Prueba la transfer y la reductora en marcha corta, y en un diésel urbano mira el estado del filtro de partículas. El 5.0 V8 solo tiene sentido si aceptas su consumo; el SDV6 es el diésel más potente.
Es la evolución del Discovery 3 con más interior refinado y el 3.0 TDV6 de cadena, que empuja más que el viejo 2.7; el 5.0 V8 cubre la parte de gasolina. Siete plazas bien resueltas y unas capacidades fuera del asfalto que en su momento no tenían rival en el segmento. Lo que separa una buena unidad de un problema es la suspensión neumática y la electrónica de Jaguar Land Rover.
Pros
- La capacidad off-road y el confort de marcha mandaban en el segmento cuando salió.
- El 3.0 TDV6 es un diésel de viaje con par de sobra y consumo razonable para su peso.
- El interior es espacioso y las siete plazas están bien resueltas, no son de emergencia.
- La imagen y el valor residual siguen fuertes en unidades cuidadas y con historial.
- El equipamiento premium venía de serie ya en las versiones medias.
Contras
- La suspensión neumática tiene un coste elevado cuando se acaba la garantía.
- El mantenimiento y el recambio de Land Rover salen caros en cualquier intervención.
- La electrónica da fallos intermitentes ya documentados en foros y talleres.
- El consumo y el peso son demasiado para un uso solo urbano.
Problemas habituales a vigilar
- La suspensión neumática falla por compresor, fuelles y sensores, y deja el coche hundido.
- En uso urbano repetido, el TDV6 ensucia el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo.
- La caja de transferencia y la reductora hacen ruidos y pierden aceite en unidades que han hecho campo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos porque el recambio de la marca y la suspensión neumática pesan cada vez más en la factura, mientras la capacidad sigue intacta. Un 3.0 TDV6 con el compresor en orden sigue siendo un familiar de siete plazas de verdad; una unidad con los fuelles pinchados es otro presupuesto encima del precio del anuncio.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Land Rover Discovery 4 merece la pena comprar de segunda mano?
El 3.0 TDV6 es el que mejor encaja por equilibrio de par, consumo y recambio. Antes de comprar uno, deja el motor en marcha y comprueba que la suspensión sube y baja sin avisos: si el compresor tarda o un fuelle pierde, la factura se dispara. Prueba la transfer y la reductora en marcha corta, y en un diésel urbano mira el estado del filtro de partículas. El 5.0 V8 solo tiene sentido si aceptas su consumo; el SDV6 es el diésel más potente. En su gama se ofrecieron mecánicas 3.0 TDV6, 5.0 V8, 3.0 SDV6.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Land Rover Discovery 4 usado?
La suspensión neumática falla por compresor, fuelles y sensores, y deja el coche hundido. En uso urbano repetido, el TDV6 ensucia el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo. La caja de transferencia y la reductora hacen ruidos y pierden aceite en unidades que han hecho campo.
¿Cuánto cuesta el Land Rover Discovery 4 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 12.000–25.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,2 y hoy se queda en 6,6 sobre 10. Ha bajado casi dos puntos porque el recambio de la marca y la suspensión neumática pesan cada vez más en la factura, mientras la capacidad sigue intacta. Un 3.0 TDV6 con el compresor en orden sigue siendo un familiar de siete plazas de verdad; una unidad con los fuelles pinchados es otro presupuesto encima del precio del anuncio.
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