Audi Q8 e-tron vs Land Rover Discovery 4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q8 e-tron | Land Rover Discovery 4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2023–2025 | 2009–2016 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 38.000–65.000 € | 12.000–25.000 € |
| Motores disponibles | Q8 55 e-tron, SQ8 e-tron | 3.0 TDV6, 5.0 V8, 3.0 SDV6 |
| Qué versión comprar | El 55 quattro es el que mejor encaja en la mayoría de casos: el SQ8 es más rápido pero devora neumáticos y no compensa en el día a día. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería y un historial de cargas; si ha vivido en carga rápida, desconfía. Comprueba también que la suspensión neumática no se hunda tras dejar el coche parado, y confirma que queda garantía de batería, porque fuera de ella el riesgo cambia de escala. | El 3.0 TDV6 es el que mejor encaja por equilibrio de par, consumo y recambio. Antes de comprar uno, deja el motor en marcha y comprueba que la suspensión sube y baja sin avisos: si el compresor tarda o un fuelle pierde, la factura se dispara. Prueba la transfer y la reductora en marcha corta, y en un diésel urbano mira el estado del filtro de partículas. El 5.0 V8 solo tiene sentido si aceptas su consumo; el SDV6 es el diésel más potente. |
Audi Q8 e-tron →
Es el Audi e-tron original restyling, con otro nombre, más autonomía y mejor eficiencia, pero el mismo peso y planta de SUV eléctrico grande. Se ofrece también con carrocería Sportback, de línea coupé. El confort, el silencio y los acabados son los de un Audi premium; la carga rápida, en cambio, se ha quedado por detrás de rivales más nuevos. Su precio de ocasión ya refleja la depreciación dura que sufren los eléctricos de este tamaño.
Pros del Q8 e-tron
- Gana autonomía y eficiencia respecto al e-tron original del que deriva.
- El confort de marcha y el silencio están al nivel de cualquier SUV premium.
- La tracción total quattro y el equipo de seguridad activa vienen completos.
- El interior es Audi de última hornada, con acabados sólidos y buen ajuste.
- La depreciación hace que hoy cueste bastante menos de lo que costaba nuevo.
Contras del Q8 e-tron
- El peso es muy alto y se paga en neumáticos y en consumo por autopista.
- La depreciación de los eléctricos grandes es agresiva y sigue cayendo.
- Cuando termina la garantía de la batería, el riesgo financiero sube de categoría.
- La carga rápida es más lenta que la de los rivales llegados después.
Problemas a vigilar
- La batería exige un diagnóstico previo: estado de los módulos e historial de carga rápida, porque un uso intensivo de carga rápida la degrada antes.
- La suspensión neumática de las versiones que la llevan puede necesitar compresor y bolsas; si el coche baja de un lado al quedarse parado, hay fuga.
- El sistema multimedia y la gestión de carga dan fallos intermitentes y suelen arrastrar actualizaciones de software pendientes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto desde su lanzamiento: es mejor coche que el e-tron original, pero el mercado castiga la edad, los kilómetros y una tecnología de carga que ya no es puntera. Con la batería diagnosticada y garantía vigente es un SUV eléctrico premium muy usable; sin ese diagnóstico, nadie sabe qué está comprando.
Land Rover Discovery 4 →
Es la evolución del Discovery 3 con más interior refinado y el 3.0 TDV6 de cadena, que empuja más que el viejo 2.7; el 5.0 V8 cubre la parte de gasolina. Siete plazas bien resueltas y unas capacidades fuera del asfalto que en su momento no tenían rival en el segmento. Lo que separa una buena unidad de un problema es la suspensión neumática y la electrónica de Jaguar Land Rover.
Pros del Discovery 4
- La capacidad off-road y el confort de marcha mandaban en el segmento cuando salió.
- El 3.0 TDV6 es un diésel de viaje con par de sobra y consumo razonable para su peso.
- El interior es espacioso y las siete plazas están bien resueltas, no son de emergencia.
- La imagen y el valor residual siguen fuertes en unidades cuidadas y con historial.
- El equipamiento premium venía de serie ya en las versiones medias.
Contras del Discovery 4
- La suspensión neumática tiene un coste elevado cuando se acaba la garantía.
- El mantenimiento y el recambio de Land Rover salen caros en cualquier intervención.
- La electrónica da fallos intermitentes ya documentados en foros y talleres.
- El consumo y el peso son demasiado para un uso solo urbano.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por compresor, fuelles y sensores, y deja el coche hundido.
- En uso urbano repetido, el TDV6 ensucia el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo.
- La caja de transferencia y la reductora hacen ruidos y pierden aceite en unidades que han hecho campo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos porque el recambio de la marca y la suspensión neumática pesan cada vez más en la factura, mientras la capacidad sigue intacta. Un 3.0 TDV6 con el compresor en orden sigue siendo un familiar de siete plazas de verdad; una unidad con los fuelles pinchados es otro presupuesto encima del precio del anuncio.