Ford S-Max II de ocasión
2015–2023 · Monovolumen
Motores: 1.5/2.0 EcoBoost, 2.0 TDCi/EcoBlue
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 10.000–20.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 2.0 EcoBlue de cambio manual y deja la PowerShift: si tira al salir o huele a embrague, el arreglo se come el precio. El 1.5 EcoBoost lleva correa bañada en aceite, así que pide el historial de lubricante al día. El filtro de partículas y el AdBlue del diésel urbano solo se comprueban en una prueba larga, no en el parking del anuncio.
Heredó el chasis del Focus y también la PowerShift; sigue siendo de los monovolúmenes más agradables de conducir del segmento. Hay 1.5 y 2.0 EcoBoost y diésel 2.0 TDCi/EcoBlue; el maletero, con siete plazas montadas, pierde frente al Galaxy. Los asientos individuales de la segunda fila marcan la cabina, como en el anterior.
Pros
- La dirección y el comportamiento siguen por encima de la media del segmento.
- El 2.0 EcoBlue manual cubre los kilómetros familiares con un consumo contenido.
- El interior es amplio y lleva asientos individuales en la segunda fila.
- El diseño no recuerda a los monovolúmenes caja de los 2000.
- El equipamiento y la seguridad ya son de generación moderna.
Contras
- La PowerShift deja averías caras y un parque manchado.
- El EcoBoost monta correa de distribución bañada en aceite y consume aceite en algunas unidades.
- El precio de ocasión sigue elevado frente al S-Max I.
- El maletero es inferior al del Galaxy en configuración de siete plazas.
Problemas habituales a vigilar
- La PowerShift da tirones al arrancar y huele a embrague.
- El EcoBlue de ciudad colmata el DPF y cristaliza el AdBlue.
- El 1.5 EcoBoost come aceite y estira la correa bañada si se alargan los cambios.
Cómo ha envejecido
Baja más de un punto por la PowerShift y por el EcoBoost de correa bañada, no por el chasis. Un EcoBlue manual de particular sigue siendo un monovolumen agradable de conducir; una PowerShift que tira convierte el placer en factura de taller.
La saga Ford S-Max por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Ford S-Max II merece la pena comprar de segunda mano?
Quédate con el 2.0 EcoBlue de cambio manual y deja la PowerShift: si tira al salir o huele a embrague, el arreglo se come el precio. El 1.5 EcoBoost lleva correa bañada en aceite, así que pide el historial de lubricante al día. El filtro de partículas y el AdBlue del diésel urbano solo se comprueban en una prueba larga, no en el parking del anuncio. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.5/2.0 EcoBoost, 2.0 TDCi/EcoBlue.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Ford S-Max II usado?
La PowerShift da tirones al arrancar y huele a embrague. El EcoBlue de ciudad colmata el DPF y cristaliza el AdBlue. El 1.5 EcoBoost come aceite y estira la correa bañada si se alargan los cambios.
¿Cuánto cuesta el Ford S-Max II de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 10.000–20.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,9 y hoy se queda en 6,8 sobre 10. Baja más de un punto por la PowerShift y por el EcoBoost de correa bañada, no por el chasis. Un EcoBlue manual de particular sigue siendo un monovolumen agradable de conducir; una PowerShift que tira convierte el placer en factura de taller.
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