Citroën C4 Picasso II vs Ford S-Max II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C4 Picasso II | Ford S-Max II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2013–2018 | 2015–2023 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 7.000–14.000 € | 10.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6 BlueHDi | 1.5/2.0 EcoBoost, 2.0 TDCi/EcoBlue |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el diésel de 120 CV (BlueHDi) es la unidad a buscar. El 1.2 de gasolina solo entra si la correa bañada en aceite está cambiada y con papeles; el 1.6 turbo exige escuchar la cadena en frío y mirar el nivel de aceite, porque algunos beben. En el Grand, mide la tercera fila con sillas antes de comprar uno. Y en el diésel, pide un trayecto por autovía: si el testigo del AdBlue aparece, el depósito ha vivido en ciudad. | Quédate con el 2.0 EcoBlue de cambio manual y deja la PowerShift: si tira al salir o huele a embrague, el arreglo se come el precio. El 1.5 EcoBoost lleva correa bañada en aceite, así que pide el historial de lubricante al día. El filtro de partículas y el AdBlue del diésel urbano solo se comprueban en una prueba larga, no en el parking del anuncio. |
Citroën C4 Picasso II →
Monovolumen de cinco o siete plazas que apuesta por el espacio acristalado y el confort Citroën, con una visibilidad que muchos SUV de la época no igualan. El Grand ofrece siete plazas de verdad, no asientos de emergencia. La gama se divide entre los gasolina, que piden historial de distribución y aceite, y un diésel pensado para acumular kilómetros.
Pros del C4 Picasso II
- El habitáculo y la visibilidad siguen siendo de referencia: es un familiar de verdad, no un SUV con promesas.
- El diésel, con trayectos mixtos, es eficiente y cualquier taller del grupo PSA lo conoce.
- El confort de suspensión Citroën se nota en viaje largo y al pasar un badén cargado.
- El Grand de siete plazas ofrece espacio real para siete ocupantes, no dos asientos plegables de emergencia.
Contras del C4 Picasso II
- El 1.2 de gasolina monta la misma correa bañada en aceite que el 208 y el C3 de esos años, con sus mismos riesgos.
- El 1.6 turbo de origen Prince acumula cadena, consumo de aceite y carbonilla, y eso encarece su compra.
- La electrónica y los sensores tienen más historial de averías que un Scenic equivalente de la época.
Problemas a vigilar
- En el 1.2 la correa bañada en aceite tiene que estar cambiada y documentada; si no lo está, hay que dejar el coche.
- En el 1.6 turbo hay que vigilar la cadena, la bomba de agua y el nivel de aceite con frecuencia, porque algunos lo consumen.
- El AdBlue y el filtro de partículas sufren en los diésel muy urbanos, y el testigo suele aparecer al pedirles autovía.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el espacio no ha envejecido y los gasolina sí: la correa del 1.2 y la cadena del turbo pesan más hoy que en 2013. Un diésel con el AdBlue en orden es de las mejores compras de siete plazas usadas; un turbo que consume aceite o un 1.2 sin historial de correa no valen el precio del anuncio.
Ford S-Max II →
Heredó el chasis del Focus y también la PowerShift; sigue siendo de los monovolúmenes más agradables de conducir del segmento. Hay 1.5 y 2.0 EcoBoost y diésel 2.0 TDCi/EcoBlue; el maletero, con siete plazas montadas, pierde frente al Galaxy. Los asientos individuales de la segunda fila marcan la cabina, como en el anterior.
Pros del S-Max II
- La dirección y el comportamiento siguen por encima de la media del segmento.
- El 2.0 EcoBlue manual cubre los kilómetros familiares con un consumo contenido.
- El interior es amplio y lleva asientos individuales en la segunda fila.
- El diseño no recuerda a los monovolúmenes caja de los 2000.
- El equipamiento y la seguridad ya son de generación moderna.
Contras del S-Max II
- La PowerShift deja averías caras y un parque manchado.
- El EcoBoost monta correa de distribución bañada en aceite y consume aceite en algunas unidades.
- El precio de ocasión sigue elevado frente al S-Max I.
- El maletero es inferior al del Galaxy en configuración de siete plazas.
Problemas a vigilar
- La PowerShift da tirones al arrancar y huele a embrague.
- El EcoBlue de ciudad colmata el DPF y cristaliza el AdBlue.
- El 1.5 EcoBoost come aceite y estira la correa bañada si se alargan los cambios.
Cómo ha envejecido
Baja más de un punto por la PowerShift y por el EcoBoost de correa bañada, no por el chasis. Un EcoBlue manual de particular sigue siendo un monovolumen agradable de conducir; una PowerShift que tira convierte el placer en factura de taller.