Ford S-Max I vs Ford S-Max II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford S-Max I | Ford S-Max II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2006–2014 | 2015–2023 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.500 € | 10.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 EcoBoost, 2.0/2.2 TDCi | 1.5/2.0 EcoBoost, 2.0 TDCi/EcoBlue |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 2.0 TDCi con cambio manual. Deja de lado la PowerShift: si da tirones al salir o huele a embrague quemado, esa unidad está sentenciada. El 1.6 EcoBoost lleva correa bañada en aceite, así que el historial de cambios de lubricante tiene que estar claro y con papeles. Si el TDCi ha hecho vida urbana, comprueba el filtro de partículas con una prueba larga por carretera. | Quédate con el 2.0 EcoBlue de cambio manual y deja la PowerShift: si tira al salir o huele a embrague, el arreglo se come el precio. El 1.5 EcoBoost lleva correa bañada en aceite, así que pide el historial de lubricante al día. El filtro de partículas y el AdBlue del diésel urbano solo se comprueban en una prueba larga, no en el parking del anuncio. |
Ford S-Max I →
En un segmento de cajas altas y perezosas, este monovolumen se conducía como un Focus grande, y esa fue siempre su seña de identidad. No es el Galaxy: aquel estira la batalla y ofrece siete plazas de verdad, mientras que el S-Max apuesta por la agilidad y una segunda fila con asientos individuales. Lo hay de gasolina EcoBoost y diésel TDCi, y su diseño todavía no parece un fósil de los años 2000.
Pros del S-Max I
- La dirección y el comportamiento están entre lo mejor que ha dado el segmento de los monovolúmenes.
- El 2.0 TDCi manual es eficiente y cualquier taller Ford lo conoce bien.
- El diseño ha envejecido con dignidad y no parece un coche de hace quince años.
- El habitáculo es amplio y la segunda fila monta asientos individuales en lugar de una banqueta.
- Los precios de ocasión quedan contenidos frente a los rivales del grupo VAG.
Contras del S-Max I
- La PowerShift mancha el parque: hay muchas unidades baratas que esconden una caja cara de arreglar.
- El EcoBoost lleva correa bañada en aceite y exige cambios de lubricante estrictos, algo que no siempre se ha cumplido.
- Cuando hacen falta siete asientos de verdad, el Galaxy de batalla larga gana en plazas y maletero.
- La electrónica Ford de aquella generación ha dejado un parque irregular, con unidades mejores que otras.
Problemas a vigilar
- La PowerShift da tirones al arrancar, hace los cambios con lentitud y acaba oliendo a embrague quemado.
- El 1.6 EcoBoost estira la correa bañada en aceite y cansa el turbo si se han alargado los intervalos de lubricante.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se colmatan en los TDCi que han hecho vida de ciudad.
- Los sensores de aparcamiento y la cámara trasera fallan en las versiones que los equipan.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque la PowerShift y el EcoBoost de correa bañada han pasado más factura de la que el chasis merecía. Un 2.0 TDCi manual de particular sigue siendo de los monovolúmenes más agradables de conducir de su época; una unidad con automático que huele a embrague no vale el precio del anuncio.
Ford S-Max II →
Heredó el chasis del Focus y también la PowerShift; sigue siendo de los monovolúmenes más agradables de conducir del segmento. Hay 1.5 y 2.0 EcoBoost y diésel 2.0 TDCi/EcoBlue; el maletero, con siete plazas montadas, pierde frente al Galaxy. Los asientos individuales de la segunda fila marcan la cabina, como en el anterior.
Pros del S-Max II
- La dirección y el comportamiento siguen por encima de la media del segmento.
- El 2.0 EcoBlue manual cubre los kilómetros familiares con un consumo contenido.
- El interior es amplio y lleva asientos individuales en la segunda fila.
- El diseño no recuerda a los monovolúmenes caja de los 2000.
- El equipamiento y la seguridad ya son de generación moderna.
Contras del S-Max II
- La PowerShift deja averías caras y un parque manchado.
- El EcoBoost monta correa de distribución bañada en aceite y consume aceite en algunas unidades.
- El precio de ocasión sigue elevado frente al S-Max I.
- El maletero es inferior al del Galaxy en configuración de siete plazas.
Problemas a vigilar
- La PowerShift da tirones al arrancar y huele a embrague.
- El EcoBlue de ciudad colmata el DPF y cristaliza el AdBlue.
- El 1.5 EcoBoost come aceite y estira la correa bañada si se alargan los cambios.
Cómo ha envejecido
Baja más de un punto por la PowerShift y por el EcoBoost de correa bañada, no por el chasis. Un EcoBlue manual de particular sigue siendo un monovolumen agradable de conducir; una PowerShift que tira convierte el placer en factura de taller.