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Subaru Forester (SJ)
2012–2018 · SUV
Motores: 2.0i, 2.0 XT, 2.0d
Precio usado orientativo: 7.000–14.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una versión, el 2.0 atmosférico de cadena con cambio manual, la combinación más sencilla de la gama. Si la unidad que ves monta el automático Lineartronic, pruébalo en una cuesta y escucha si zumba o patina. El XT turbo de inyección directa pide medir el nivel de aceite; el 2.0 diésel va también por cadena, pero en las primeras series el cigüeñal es su punto débil. No esperes un 4x4 con reductora: aquí el reparto lo hace un árbol, no una caja de campo.
Todocamino de planta alta y mucha superficie acristalada, más que un Qashqai, con tracción total simétrica de serie en todas las unidades. Debajo no hay caja de transferencia ni reductora: el par llega a las cuatro ruedas por un árbol, así que es un SUV de pista, no un todoterreno. El XT turbo y el diésel piden una lectura de mantenimiento distinta a la del gasolina atmosférico.
Pros
- La tracción total simétrica viene de serie en toda la gama, no como opción.
- El 2.0 atmosférico va por cadena y puede combinarse con cambio manual, la caja más sencilla.
- El habitáculo da espacio y visibilidad de todocamino, no de crossover bajo y encapotado.
- El XT turbo cubre a quien busca prestaciones por encima del gasolina atmosférico.
- El conjunto se mueve con solvencia en nieve y pistas ligeras, que es donde se le saca partido.
Contras
- Muchas unidades llevan el automático Lineartronic, un variador continuo que hay que aceptar o descartar en la prueba.
- El XT obliga a vigilar aceite y turbo con más atención que el atmosférico.
- El diésel puede montar un cigüeñal frágil en algunas series, y eso condiciona toda la versión.
- La red Subaru en España es corta frente a la de las marcas generalistas.
Problemas habituales a vigilar
- El variador Lineartronic zumba y patina si el aceite del conjunto se ha ignorado durante años.
- El XT consume aceite en algunas unidades: comprueba el nivel y si sale humo al acelerar fuerte.
- El cigüeñal del 2.0 diésel es frágil en las primeras series y, si rompe, se lleva el motor por delante.
- Los silentblocks de suspensión se desgastan con la edad y el tren delantero golpea al pasar un badén.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el variador y el diésel ya tienen fama ganada, y la red Subaru sigue siendo corta para repararlos. Un 2.0 atmosférico manual sigue siendo un SUV con tracción total perfectamente usable; un XT que bebe aceite o un diésel de serie dudosa ya no compensan el precio.