Lexus RZ vs Subaru Forester (SJ): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Lexus RZ | Subaru Forester (SJ) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2012–2018 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C / B |
| Precio usado orientativo | 35.000–50.000 € | 7.000–14.000 € |
| Motores disponibles | RZ 450e 313 CV, RZ 300e 204 CV | 2.0i, 2.0 XT, 2.0d |
| Qué versión comprar | El 450e con diagnóstico de la batería y lo que quede de garantía Lexus es el que mejor encaja en su compra; el 300e se queda más corto de autonomía para quien viaja. Prueba el volante por cable antes de decidir, porque su tacto no convence a todo el mundo. Si el coche viene de renting, pide el historial de cargas: importa saber cómo se ha tratado la batería. | Si hay que quedarse con una versión, el 2.0 atmosférico de cadena con cambio manual, la combinación más sencilla de la gama. Si la unidad que ves monta el automático Lineartronic, pruébalo en una cuesta y escucha si zumba o patina. El XT turbo de inyección directa pide medir el nivel de aceite; el 2.0 diésel va también por cadena, pero en las primeras series el cigüeñal es su punto débil. No esperes un 4x4 con reductora: aquí el reparto lo hace un árbol, no una caja de campo. |
Lexus RZ →
Es el SUV eléctrico de Lexus construido sobre la plataforma bZ de Toyota, la misma base del bZ4X con acabados y puesta a punto de gama premium. Hay dos potencias, una de tracción total y otra más sencilla, y la autonomía se queda justa frente a un Hyundai Ioniq 5. Su volante por cable, sin conexión mecánica con las ruedas, es lo que más divide a quien lo prueba.
Pros del RZ
- Los acabados y los materiales están al nivel premium que se espera de Lexus.
- La conducción es refinada y el silencio de marcha es el de un eléctrico de verdad.
- Lleva etiqueta CERO y el gasto de uso es bajo si cargas en casa.
- La red Lexus tiene buena cobertura en España para diagnosis y mantenimiento.
- La plataforma eléctrica es de Toyota, y eso tranquiliza de cara al recambio.
Contras del RZ
- El precio de ocasión está en caída libre frente al que tenía de salida.
- La autonomía es justa frente a los rivales eléctricos del segmento.
- La batería y los módulos salen caros cuando se acaba la garantía Lexus.
- La reventa es sensible a la caída general del eléctrico premium.
Problemas a vigilar
- Hay que leer la capacidad real de la batería antes de pagar por una unidad.
- El software arrastra fallos de pantalla y actualizaciones pendientes de instalar.
- El volante por cable da una sensación artificial que conviene probar en persona.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el eléctrico premium se deprecia rápido y la autonomía ya se ha medido en condiciones reales, frío incluido. Un RZ con la batería medida y garantía Lexus vigente cubre bien el formato; sin lectura de capacidad, el precio del anuncio se queda alto.
Subaru Forester (SJ) →
Todocamino de planta alta y mucha superficie acristalada, más que un Qashqai, con tracción total simétrica de serie en todas las unidades. Debajo no hay caja de transferencia ni reductora: el par llega a las cuatro ruedas por un árbol, así que es un SUV de pista, no un todoterreno. El XT turbo y el diésel piden una lectura de mantenimiento distinta a la del gasolina atmosférico.
Pros del Forester
- La tracción total simétrica viene de serie en toda la gama, no como opción.
- El 2.0 atmosférico va por cadena y puede combinarse con cambio manual, la caja más sencilla.
- El habitáculo da espacio y visibilidad de todocamino, no de crossover bajo y encapotado.
- El XT turbo cubre a quien busca prestaciones por encima del gasolina atmosférico.
- El conjunto se mueve con solvencia en nieve y pistas ligeras, que es donde se le saca partido.
Contras del Forester
- Muchas unidades llevan el automático Lineartronic, un variador continuo que hay que aceptar o descartar en la prueba.
- El XT obliga a vigilar aceite y turbo con más atención que el atmosférico.
- El diésel puede montar un cigüeñal frágil en algunas series, y eso condiciona toda la versión.
- La red Subaru en España es corta frente a la de las marcas generalistas.
Problemas a vigilar
- El variador Lineartronic zumba y patina si el aceite del conjunto se ha ignorado durante años.
- El XT consume aceite en algunas unidades: comprueba el nivel y si sale humo al acelerar fuerte.
- El cigüeñal del 2.0 diésel es frágil en las primeras series y, si rompe, se lleva el motor por delante.
- Los silentblocks de suspensión se desgastan con la edad y el tren delantero golpea al pasar un badén.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el variador y el diésel ya tienen fama ganada, y la red Subaru sigue siendo corta para repararlos. Un 2.0 atmosférico manual sigue siendo un SUV con tracción total perfectamente usable; un XT que bebe aceite o un diésel de serie dudosa ya no compensan el precio.