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Chrysler 300C
2005–2011 · Berlina
Motores: 2.7 V6, 3.5 V6, 3.0 CRD, 5.7 Hemi, 6.1 SRT8
Precio usado orientativo: 4.000–18.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si vas a ver uno, prioriza el 3.0 CRD por equilibrio o el 5.7 Hemi por carácter, siempre con el automático Mercedes de cinco marchas. Haz una prueba larga: si la caja patina, da tirones o duda al subir marchas, descarta la unidad. El SRT8 6.1 exige otro seguro, otro consumo y otro presupuesto. Chrysler ya no cubre Europa, así que confirma antes de comprar que puedes conseguir piezas de carrocería.
Nació como berlina americana de tracción trasera sobre la plataforma LX, con mucha presencia y un planteamiento más próximo al músculo que al lujo europeo. Debajo comparte caja automática y tren trasero con el Mercedes Clase E de 2002 a 2009, no con la generación anterior, y el diésel de seis cilindros es de origen Mercedes. También existió como familiar Touring.
Pros
- El 3.0 CRD aporta empuje de seis cilindros y recambio conocido de origen Mercedes.
- El 5.7 Hemi da el sonido y la respuesta de V8 que define a este coche.
- Compartir caja y tren trasero con el Clase E de 2002 a 2009 facilita encontrar mecánica.
- La carrocería Touring suma un familiar muy poco común dentro de esta idea.
- El SRT8 6.1 queda como la versión extrema para quien asume su coste.
Contras
- El consumo del Hemi castiga un uso diario sin presupuesto amplio de gasolina.
- El automático Mercedes se resiente si no lleva aceite nuevo y avisa con tirones.
- Las piezas de carrocería dependen de Chrysler y son más difíciles que las de Mercedes.
Problemas habituales a vigilar
- El automático Mercedes necesita aceite al día; si patina o tira, la caja está tocada y la reparación es cara.
- El diésel Mercedes traquetea la cadena, raja el colector y atasca la válvula de gases en unidades de ciudad.
- Los silentblocks sufren por el peso y golpean en badén antes de lo que sugiere el kilometraje.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos y medio porque Chrysler dejó de cubrir Europa y una avería de caja, del diésel o de chapa ya pesa más que el precio de entrada. Si el automático patina en la prueba, el ahorro del anuncio desaparece.