Renault Safrane de ocasión
1992–2000 · Berlina
Motores: 2.0/2.5 gasolina, 2.1/2.2 diesel, Biturbo
Etiqueta DGT según versión: Sin etiqueta
Precio usado orientativo: 1.500–6.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.2 diésel con cambio manual, que es el motor pensado para viajar, y comprueba que arranca en frío y que el turbo no echa humo. El Biturbo 3.0 V6 ya es compra de coleccionista: ahí manda mirar los turbos, la electricidad y el óxido antes que nada. Algunas unidades montan Quadra, la tracción total de la época. Antes de comprar una, prueba cuadro de instrumentos, cierre centralizado y climatizador: todo tiene más de veinticinco años.
Fue la berlina grande de Renault en los 90 y la última de tres volúmenes de la marca antes de que el Vel Satis rompiera el molde. Se vendió con gasolina y diésel, con el V6 Biturbo como versión exótica y con tracción total Quadra en algunas unidades. Quedan pocas en circulación y el recambio ya se busca en el desguace, no en el concesionario.
Pros
- El espacio y el confort son los de una berlina grande de su época.
- El 2.2 diésel cubre el viaje largo si está cuidado y el turbo sopla seco.
- El precio es bajo para el tamaño del habitáculo que se compra.
- La suspensión está pensada para el viaje largo, no para el paso por curva.
- El Biturbo es una pieza de coleccionista que ya cotiza entre aficionados.
Contras
- La electricidad y el cuadro tienen más de veinticinco años y fallan sin aviso.
- El parque es reducido y el recambio sale del desguace o del especialista.
- La reventa es nula salvo en el Biturbo, que pide un dueño de coleccionista.
Problemas habituales a vigilar
- El cuadro de instrumentos, la centralita y los sensores se quedan mudos o lanzan testigos fantasmas.
- El 2.2 diésel falla de inyección, turbo y embrague cuando suben los kilómetros.
- En el Biturbo hay que revisar los turbos y buscar óxido, dos averías que encarecen mucho la restauración.
- El cierre centralizado y el climatizador acusan la edad y conviene probarlos antes de cerrar precio.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de tres puntos porque quedan pocos enteros, la electricidad de los 90 ya acusa y el recambio se ha vuelto de nicho. Un 2.2 diésel de particular con el turbo seco todavía es una berlina grande barata; un Biturbo oxidado o una unidad con el cuadro muerto no merecen ni el viaje a verlos.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Renault Safrane merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el 2.2 diésel con cambio manual, que es el motor pensado para viajar, y comprueba que arranca en frío y que el turbo no echa humo. El Biturbo 3.0 V6 ya es compra de coleccionista: ahí manda mirar los turbos, la electricidad y el óxido antes que nada. Algunas unidades montan Quadra, la tracción total de la época. Antes de comprar una, prueba cuadro de instrumentos, cierre centralizado y climatizador: todo tiene más de veinticinco años. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.0/2.5 gasolina, 2.1/2.2 diesel, Biturbo.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Renault Safrane usado?
El cuadro de instrumentos, la centralita y los sensores se quedan mudos o lanzan testigos fantasmas. El 2.2 diésel falla de inyección, turbo y embrague cuando suben los kilómetros. En el Biturbo hay que revisar los turbos y buscar óxido, dos averías que encarecen mucho la restauración. El cierre centralizado y el climatizador acusan la edad y conviene probarlos antes de cerrar precio.
¿Cuánto cuesta el Renault Safrane de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 1.500–6.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,6 y hoy se queda en 4,5 sobre 10. Ha caído más de tres puntos porque quedan pocos enteros, la electricidad de los 90 ya acusa y el recambio se ha vuelto de nicho. Un 2.2 diésel de particular con el turbo seco todavía es una berlina grande barata; un Biturbo oxidado o una unidad con el cuadro muerto no merecen ni el viaje a verlos.
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