Chrysler 300C vs Opel Vectra B: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Chrysler 300C | Opel Vectra B |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,5 / 10 | 4,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,5 puntos | -2,5 puntos |
| Años de producción | 2005–2011 | 1995–2002 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 4.000–18.000 € | 800–3.000 € |
| Motores disponibles | 2.7 V6, 3.5 V6, 3.0 CRD, 5.7 Hemi, 6.1 SRT8 | 1.6/1.8/2.0/2.2/2.5 V6, 2.0 D/2.2 DTI |
| Qué versión comprar | Si vas a ver uno, prioriza el 3.0 CRD por equilibrio o el 5.7 Hemi por carácter, siempre con el automático Mercedes de cinco marchas. Haz una prueba larga: si la caja patina, da tirones o duda al subir marchas, descarta la unidad. El SRT8 6.1 exige otro seguro, otro consumo y otro presupuesto. Chrysler ya no cubre Europa, así que confirma antes de comprar que puedes conseguir piezas de carrocería. | Busca el 1.8 o el 2.0 de gasolina con cambio manual y comprueba que los elevalunas suben del todo. Con el DTI, la bomba y los inyectores son la prueba: si no arranca en frío o tira humo, déjalo. Mira el portón y los bajos antes de hablar de precio; si el óxido ya está, 800 euros no son ganga. |
Chrysler 300C →
Nació como berlina americana de tracción trasera sobre la plataforma LX, con mucha presencia y un planteamiento más próximo al músculo que al lujo europeo. Debajo comparte caja automática y tren trasero con el Mercedes Clase E de 2002 a 2009, no con la generación anterior, y el diésel de seis cilindros es de origen Mercedes. También existió como familiar Touring.
Pros del 300C
- El 3.0 CRD aporta empuje de seis cilindros y recambio conocido de origen Mercedes.
- El 5.7 Hemi da el sonido y la respuesta de V8 que define a este coche.
- Compartir caja y tren trasero con el Clase E de 2002 a 2009 facilita encontrar mecánica.
- La carrocería Touring suma un familiar muy poco común dentro de esta idea.
- El SRT8 6.1 queda como la versión extrema para quien asume su coste.
Contras del 300C
- El consumo del Hemi castiga un uso diario sin presupuesto amplio de gasolina.
- El automático Mercedes se resiente si no lleva aceite nuevo y avisa con tirones.
- Las piezas de carrocería dependen de Chrysler y son más difíciles que las de Mercedes.
Problemas a vigilar
- El automático Mercedes necesita aceite al día; si patina o tira, la caja está tocada y la reparación es cara.
- El diésel Mercedes traquetea la cadena, raja el colector y atasca la válvula de gases en unidades de ciudad.
- Los silentblocks sufren por el peso y golpean en badén antes de lo que sugiere el kilometraje.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos y medio porque Chrysler dejó de cubrir Europa y una avería de caja, del diésel o de chapa ya pesa más que el precio de entrada. Si el automático patina en la prueba, el ahorro del anuncio desaparece.
Opel Vectra B →
La berlina mediana que llenó flotas y familias en los noventa, antes de que llegara el Vectra C en 2002. Los 1.8 y 2.0 atmosféricos son las mecánicas sencillas; el DTI es el diésel pensado para hacer kilómetros. Nadie la busca hoy, la cotización se ha ido al suelo y el recambio sale casi todo de desguace.
Pros del Vectra B
- Los gasolina atmosféricos se mantienen con piezas baratas y hay talleres que aún los conocen.
- El coche llenó España en su época, así que las piezas salen de cualquier desguace.
- El seguro y el consumo de un 1.8 se quedan en cifras de compacto viejo.
- El espacio y el confort de marcha siguen siendo de berlina mediana, no de utilitario.
Contras del Vectra B
- La seguridad y los airbags son los de una berlina diseñada en 1995.
- Abundan las unidades muy castigadas, venidas de flota o de años a la intemperie.
- La insonorización y los plásticos han envejecido peor que la mecánica de gasolina.
- No tiene aura de clásico ni club detrás: lo que sube de precio es por estado, no por modelo.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja llegan gastados en unidades urbanas con muchos kilómetros.
- La bomba y los inyectores del DTI fallan con la edad y el gasóleo sucio, y el arreglo no es barato.
- Las cerraduras y los elevalunas eléctricos se quedan muertos con la humedad y los años.
- El óxido ataca el portón y los bajos, y a estas alturas ya se ve a simple vista.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos y medio porque es una berlina de los noventa sin aura de clásico y con el óxido ya a la vista en la mayoría de unidades. Un 1.8 de particular con la carrocería sana sigue cubriendo kilómetros por muy poco dinero; si el portón está podrido, se descarta sin más.