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Honda Civic 5ª EG de ocasión
1991–1995 · Compacto
Motores: 1.3/1.5/1.6 SOHC, 1.6 VTEC (VTi)
Etiqueta DGT según versión: Sin etiqueta
Precio usado orientativo: 3.000–10.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una versión, el 1.6 de un solo árbol de levas con cambio manual y la correa de distribución cambiada. El VTi es el goloso, pero si ha hecho circuito el embrague suele estar fundido. Comprueba historial y origen: entre el tuning y el robo, una unidad sin papeles claros no vale lo que pide el anuncio.
Es el Civic de principios de los noventa, con chasis ligero y el VTEC atmosférico como gran reclamo. El 1.6 de un árbol de levas cubre el uso diario sin dramas; el VTi es la versión que hoy marca el precio. Con más de treinta años encima, el tuning y el robo pesan en su compra tanto como la mecánica.
Pros
- La mecánica atmosférica de Honda en esta generación es de las más probadas del segmento.
- El recambio y la comunidad siguen siendo abundantes, algo raro en un coche de los noventa.
- El VTi monta un motor que todavía cotiza y que empuja de verdad.
- Las unidades VTi bien conservadas retienen el valor mejor que el resto de la gama.
Contras
- Todo el coche ronda los treinta años o más, y eso se nota en cada rincón.
- El interior y los plásticos crujen con el uso y con la edad.
- El robo y el tuning obligan a mirar el historial y el origen antes de comprar uno.
Problemas habituales a vigilar
- La correa de distribución exige un intervalo estricto; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague y el volante motor sufren mucho cuando el coche ha hecho circuito.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks y bieletas con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado algo más de medio punto porque la edad mecánica ya acusa: correa, embrague y silentblocks dejaron de ser opcionales hace tiempo. El VTi entero y original ha subido de precio; el que ha vivido de circuito en circuito no merece lo que pide su dueño.
La saga Honda Civic por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda Civic 5ª EG merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una versión, el 1.6 de un solo árbol de levas con cambio manual y la correa de distribución cambiada. El VTi es el goloso, pero si ha hecho circuito el embrague suele estar fundido. Comprueba historial y origen: entre el tuning y el robo, una unidad sin papeles claros no vale lo que pide el anuncio. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.3/1.5/1.6 SOHC, 1.6 VTEC (VTi).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Honda Civic 5ª EG usado?
La correa de distribución exige un intervalo estricto; si se rompe, se lleva el motor por delante. El embrague y el volante motor sufren mucho cuando el coche ha hecho circuito. La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks y bieletas con la edad.
¿Cuánto cuesta el Honda Civic 5ª EG de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.000–10.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,0 y hoy se queda en 7,4 sobre 10. Ha bajado algo más de medio punto porque la edad mecánica ya acusa: correa, embrague y silentblocks dejaron de ser opcionales hace tiempo. El VTi entero y original ha subido de precio; el que ha vivido de circuito en circuito no merece lo que pide su dueño.
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