Honda Civic 5ª EG vs Kia cee'd I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic 5ª EG | Kia cee'd I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 1991–1995 | 2006–2012 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–10.000 € | 2.500–6.000 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.5/1.6 SOHC, 1.6 VTEC (VTi) | 1.4/1.6 gasolina, 1.6 CRDi, 2.0 CRDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 1.6 de un solo árbol de levas con cambio manual y la correa de distribución cambiada. El VTi es el goloso, pero si ha hecho circuito el embrague suele estar fundido. Comprueba historial y origen: entre el tuning y el robo, una unidad sin papeles claros no vale lo que pide el anuncio. | Si hay que quedarse con una, la 1.6 CRDi con cambio manual es la unidad a buscar. Si te decantas por gasolina, escucha la cadena en frío: si traquetea, el tensor o el kit entero están al caer. El 2.0 CRDi suena más y, con los años, puede consumir aceite. En un CRDi que haya vivido en ciudad, comprueba la válvula de gases y el turbo antes de pagar. |
Honda Civic 5ª EG →
Es el Civic de principios de los noventa, con chasis ligero y el VTEC atmosférico como gran reclamo. El 1.6 de un árbol de levas cubre el uso diario sin dramas; el VTi es la versión que hoy marca el precio. Con más de treinta años encima, el tuning y el robo pesan en su compra tanto como la mecánica.
Pros del Civic 5ª EG
- La mecánica atmosférica de Honda en esta generación es de las más probadas del segmento.
- El recambio y la comunidad siguen siendo abundantes, algo raro en un coche de los noventa.
- El VTi monta un motor que todavía cotiza y que empuja de verdad.
- Las unidades VTi bien conservadas retienen el valor mejor que el resto de la gama.
Contras del Civic 5ª EG
- Todo el coche ronda los treinta años o más, y eso se nota en cada rincón.
- El interior y los plásticos crujen con el uso y con la edad.
- El robo y el tuning obligan a mirar el historial y el origen antes de comprar uno.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución exige un intervalo estricto; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague y el volante motor sufren mucho cuando el coche ha hecho circuito.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks y bieletas con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado algo más de medio punto porque la edad mecánica ya acusa: correa, embrague y silentblocks dejaron de ser opcionales hace tiempo. El VTi entero y original ha subido de precio; el que ha vivido de circuito en circuito no merece lo que pide su dueño.
Kia cee'd I →
Con este coche Kia aprendió a vender en Europa, gracias a una garantía de siete años y a un recambio fácil de encontrar. La mayoría de los anuncios llevan el 1.6 CRDi; las versiones de gasolina van por cadena de distribución, no por correa. Hoy es transporte barato que da menos sustos que un Focus o un 307 de la misma edad.
Pros del cee'd I
- Kia dio siete años de garantía de origen, y todavía circulan unidades cuidadas.
- El 1.6 CRDi gasta poco y cubre el día a día sin mecánicas raras.
- El equipamiento iba por encima de lo que costaba cuando era nuevo.
- La mecánica es sencilla y los recambios siguen saliendo a buen precio.
- El precio de ocasión ya es muy contenido para un compacto de cinco plazas.
Contras del cee'd I
- El diseño delata los años: nadie lo confunde con un compacto actual.
- La calidad de los plásticos interiores queda por debajo de un Golf de entonces.
- El 2.0 CRDi es más ruidoso y, con la edad, consume más aceite.
- La reventa es casi inexistente: se vende por precio, no por demanda.
Problemas a vigilar
- La cadena de las gasolina traquetea en frío y acaba necesitando tensor o kit completo.
- El CRDi que ha vivido en ciudad tapa la válvula de gases y cansa el turbo.
- La suspensión delantera y los silentblocks se resienten con el kilometraje.
Cómo ha envejecido
Ha subido de nota porque el precio ya es residual y la mecánica sencilla aguanta mejor que la de un Focus o un 307 de la misma edad. Un 1.6 CRDi manual de particular sigue siendo transporte barato y honrado; un diésel de ciudad con la válvula de gases tapada es mejor dejarlo pasar.