Ford Focus RS Mk2 vs Honda Civic 5ª EG: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus RS Mk2 | Honda Civic 5ª EG |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2009–2011 | 1991–1995 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 18.000–35.000 € | 3.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 2.5 T Duratec (305 CV) | 1.3/1.5/1.6 SOHC, 1.6 VTEC (VTi) |
| Qué versión comprar | Busca una unidad de serie o, si está preparada, con toda la documentación encima de la mesa. Antes de comprar uno, prueba el embrague con el motor en frío y escucha el diferencial Quaife en curvas lentas: ambos delatan el circuito. Si ha rodado, los Brembo tienen que estar revisados y con facturas. Con el precio que piden hoy, una unidad maltratada ya no es un chollo, es un problema. | Si hay que quedarse con una versión, el 1.6 de un solo árbol de levas con cambio manual y la correa de distribución cambiada. El VTi es el goloso, pero si ha hecho circuito el embrague suele estar fundido. Comprueba historial y origen: entre el tuning y el robo, una unidad sin papeles claros no vale lo que pide el anuncio. |
Ford Focus RS Mk2 →
La versión más radical del Focus de segunda generación: 305 caballos mandados solo al eje delantero, con diferencial autoblocante Quaife para digerirlos. El cinco cilindros turbo le da un sonido que ningún cuatro en línea de su época tiene, y la producción fue limitada. Frenos Brembo de serie y un chasis pensado para aguantar circuito, no solo para la foto.
Pros del Focus RS Mk2
- Con 305 caballos y tracción delantera sigue siendo una referencia entre los compactos deportivos de su época.
- El sonido del cinco cilindros turbo es inconfundible y no lo ofrece ningún rival de cuatro cilindros.
- Los frenos Brembo y el chasis salen de fábrica preparados para rodar en circuito.
- La producción limitada sostiene un valor residual que un Focus ST normal no alcanza.
- La comunidad de propietarios y el recambio siguen activos para quien lo mantiene bien.
Contras del Focus RS Mk2
- El precio de ocasión sube por la escasez de unidades enteras y de serie.
- El embrague y la transmisión sufren mucho con el uso intensivo en circuito.
- Las preparaciones agresivas sin mantenimiento pasan factura en cuanto algo falla.
- El seguro y el consumo son los de un deportivo de verdad, no los de un compacto.
Problemas a vigilar
- El embrague y el diferencial Quaife acusan las unidades que han pisado circuito, y se nota en la prueba.
- El turbo y los manguitos fallan con frecuencia en unidades que vienen modificadas.
- Los discos y pastillas Brembo llegan gastados o sobrecalentados si el coche ha rodado sin revisión.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque muchas unidades han vivido en circuito y el precio de icono ya acusa ejemplares cansados. Envejece como referencia del compacto radical, no como coche de diario: un RS de serie con embrague y turbo en orden se disfruta, pero uno rodado sin los Brembo revisados no vale lo que pide el anuncio.
Honda Civic 5ª EG →
Es el Civic de principios de los noventa, con chasis ligero y el VTEC atmosférico como gran reclamo. El 1.6 de un árbol de levas cubre el uso diario sin dramas; el VTi es la versión que hoy marca el precio. Con más de treinta años encima, el tuning y el robo pesan en su compra tanto como la mecánica.
Pros del Civic 5ª EG
- La mecánica atmosférica de Honda en esta generación es de las más probadas del segmento.
- El recambio y la comunidad siguen siendo abundantes, algo raro en un coche de los noventa.
- El VTi monta un motor que todavía cotiza y que empuja de verdad.
- Las unidades VTi bien conservadas retienen el valor mejor que el resto de la gama.
Contras del Civic 5ª EG
- Todo el coche ronda los treinta años o más, y eso se nota en cada rincón.
- El interior y los plásticos crujen con el uso y con la edad.
- El robo y el tuning obligan a mirar el historial y el origen antes de comprar uno.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución exige un intervalo estricto; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague y el volante motor sufren mucho cuando el coche ha hecho circuito.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks y bieletas con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado algo más de medio punto porque la edad mecánica ya acusa: correa, embrague y silentblocks dejaron de ser opcionales hace tiempo. El VTi entero y original ha subido de precio; el que ha vivido de circuito en circuito no merece lo que pide su dueño.