Honda Civic (8ª gen.) de ocasión
2006–2011 · Compacto
Motores: 1.4/1.8 i-VTEC, 2.2 i-CTDi
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 4.000–8.500 €
Este coche es mejor compra hoy que cuando salió.
Quédate con el 1.8 i-VTEC de gasolina, que va por cadena y con cambio manual: es la unidad más limpia de historial y la más barata de mantener. Si te tienta el 2.2 i-CTDi, prueba el volante bimasa al ralentí, la válvula de gases y el turbo antes de soltar un euro. Deja las unidades con escape o centralita tocados si no traen historial claro. Y comprueba que el aire acondicionado enfría con el coche parado.
Es el Civic de cinco puertas que se vendió con el salpicadero en dos niveles y el velocímetro digital arriba, y comparte mecánica con la berlina de la misma generación. Con los años su gasolina atmosférico de cadena ha aguantado mejor que los TSI y PureTech de la misma época, mientras que el diésel de la gama es el que más taller acumula. Muchas unidades llevan escape o electrónica trasteados, y eso marca lo que queda en el mercado.
Pros
- El 1.8 i-VTEC atmosférico va por cadena y hoy es la mecánica que más sentido tiene de la gama.
- El chasis y la dirección dan más juego que los de un Golf Mk5 equivalente.
- El salpicadero en dos niveles divide opiniones, pero el interior no delata dos décadas.
- Si nadie ha tocado escape ni centralita, es un Honda predecible y fácil de mantener en cualquier taller.
Contras
- El diésel 2.2 i-CTDi sale más caro de mantener que el gasolina y castiga el uso de ciudad.
- Las plazas traseras y el maletero quedan por debajo de lo que da un León.
- Hay menos unidades limpias que en el grupo VAG, porque abundan los escapes y las centralitas tocadas.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.8 gasta embrague en uso urbano y con los años hay que cambiar silentblocks.
- El 2.2 i-CTDi de ciudad da guerra con la válvula de gases, el volante bimasa y el turbo.
- La electrónica menor falla y el aire acondicionado deja de enfriar, así que conviene comprobarlo en parado.
Cómo ha envejecido
Ha ganado cuatro décimas porque un atmosférico de cadena aguanta mejor el paso de los años que los TSI y PureTech de la misma época, que han envejecido peor. El 1.8 que se puede reparar en cualquier taller sigue siendo un compacto razonable a estos precios; el 2.2 de ciudad con el bimasa holgado sale caro de mantener.
La saga Honda Civic por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda Civic (8ª gen.) merece la pena comprar de segunda mano?
Quédate con el 1.8 i-VTEC de gasolina, que va por cadena y con cambio manual: es la unidad más limpia de historial y la más barata de mantener. Si te tienta el 2.2 i-CTDi, prueba el volante bimasa al ralentí, la válvula de gases y el turbo antes de soltar un euro. Deja las unidades con escape o centralita tocados si no traen historial claro. Y comprueba que el aire acondicionado enfría con el coche parado. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.4/1.8 i-VTEC, 2.2 i-CTDi.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Honda Civic (8ª gen.) usado?
El 1.8 gasta embrague en uso urbano y con los años hay que cambiar silentblocks. El 2.2 i-CTDi de ciudad da guerra con la válvula de gases, el volante bimasa y el turbo. La electrónica menor falla y el aire acondicionado deja de enfriar, así que conviene comprobarlo en parado.
¿Cuánto cuesta el Honda Civic (8ª gen.) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.000–8.500 €. Ha mejorado con los años: pasó de 7,6 cuando salió a 8,0 sobre 10 hoy. Ha ganado cuatro décimas porque un atmosférico de cadena aguanta mejor el paso de los años que los TSI y PureTech de la misma época, que han envejecido peor. El 1.8 que se puede reparar en cualquier taller sigue siendo un compacto razonable a estos precios; el 2.2 de ciudad con el bimasa holgado sale caro de mantener.
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