Honda Civic (8ª gen.) vs Volkswagen Golf Mk7: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic (8ª gen.) | Volkswagen Golf Mk7 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2006–2011 | 2012–2020 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–8.500 € | 8.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.8 i-VTEC, 2.2 i-CTDi | 1.0 TSI, 1.4/1.5 TSI, 1.6/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.8 i-VTEC de gasolina, que va por cadena y con cambio manual: es la unidad más limpia de historial y la más barata de mantener. Si te tienta el 2.2 i-CTDi, prueba el volante bimasa al ralentí, la válvula de gases y el turbo antes de soltar un euro. Deja las unidades con escape o centralita tocados si no traen historial claro. Y comprueba que el aire acondicionado enfría con el coche parado. | Si hay que quedarse con una, el 1.4 TSI o el 1.5 TSI con cambio manual son las que mejor encajan con el uso diario; el 1.0 de tres cilindros también va de correa. Con el automático, mira qué caja monta: los gasolina pequeños usan la de doble embrague en seco (DQ200) y el 2.0 TDI la bañada en aceite (DQ250 o DQ381). Pruébala en atasco antes de comprar uno. El GTI y el R suben potencia y factura. |
Honda Civic (8ª gen.) →
Es el Civic de cinco puertas que se vendió con el salpicadero en dos niveles y el velocímetro digital arriba, y comparte mecánica con la berlina de la misma generación. Con los años su gasolina atmosférico de cadena ha aguantado mejor que los TSI y PureTech de la misma época, mientras que el diésel de la gama es el que más taller acumula. Muchas unidades llevan escape o electrónica trasteados, y eso marca lo que queda en el mercado.
Pros del Civic
- El 1.8 i-VTEC atmosférico va por cadena y hoy es la mecánica que más sentido tiene de la gama.
- El chasis y la dirección dan más juego que los de un Golf Mk5 equivalente.
- El salpicadero en dos niveles divide opiniones, pero el interior no delata dos décadas.
- Si nadie ha tocado escape ni centralita, es un Honda predecible y fácil de mantener en cualquier taller.
Contras del Civic
- El diésel 2.2 i-CTDi sale más caro de mantener que el gasolina y castiga el uso de ciudad.
- Las plazas traseras y el maletero quedan por debajo de lo que da un León.
- Hay menos unidades limpias que en el grupo VAG, porque abundan los escapes y las centralitas tocadas.
Problemas a vigilar
- El 1.8 gasta embrague en uso urbano y con los años hay que cambiar silentblocks.
- El 2.2 i-CTDi de ciudad da guerra con la válvula de gases, el volante bimasa y el turbo.
- La electrónica menor falla y el aire acondicionado deja de enfriar, así que conviene comprobarlo en parado.
Cómo ha envejecido
Ha ganado cuatro décimas porque un atmosférico de cadena aguanta mejor el paso de los años que los TSI y PureTech de la misma época, que han envejecido peor. El 1.8 que se puede reparar en cualquier taller sigue siendo un compacto razonable a estos precios; el 2.2 de ciudad con el bimasa holgado sale caro de mantener.
Volkswagen Golf Mk7 →
Primera generación construida sobre la plataforma MQB, la misma que usa el León Mk3, cuando el Mk6 todavía montaba la base anterior. El esquema híbrido enchufable lo cubre el GTE. Es el compacto con más oferta de segunda mano en España, así que hay unidades de sobra para comparar hasta dar con una bien mantenida.
Pros del Golf Mk7
- Los 1.4 y 1.5 de gasolina van de correa, no de la cadena de los TSI del Mk6, y el intervalo de cambio es conocido.
- La oferta de ocasión es enorme y permite cribar entre particulares y coches de renting.
- El chasis MQB es de los más vivos del segmento y se nota al volante frente a un Mk6.
- El 2.0 TDI puede llevar el automático de doble embrague bañado en aceite, más razonable que la caja de seco de los gasolina.
- Retiene el valor de reventa mejor que la mayoría de compactos de estos años.
Contras del Golf Mk7
- Los 1.0, 1.4 y 1.5 automáticos montan la caja de doble embrague en seco, cara de arreglar si empieza a dar tirones.
- Las versiones básicas van justas de equipo, y se nota en la pantalla, los faros y el climatizador.
- El mantenimiento conserva precio de red oficial del grupo, aunque el recambio se encuentra en cualquier taller.
- El sistema de infoentretenimiento ya acusa los años y queda lejos del que monta el Mk8.
Problemas a vigilar
- La caja automática de embrague en seco da tirones en atasco y su mecatrónica se cambia entera: no se repara por piezas.
- La correa de los gasolina hay que cambiarla en el intervalo, también por tiempo y no solo por kilómetros.
- El 1.6 TDI puede necesitar la válvula de gases y el filtro de partículas en unidades que solo han hecho ciudad.
- Algunos TSI fallan en la bomba de agua y dejan un charco bajo el motor.
Cómo ha envejecido
Ha bajado siete décimas porque la caja de embrague en seco y las bombas de agua ya pesan en los anuncios, no porque el chasis se haya quedado viejo. Un 1.4 o 1.5 de gasolina manual de particular sigue siendo una compra sólida; una unidad automática que da tirones en atasco no justifica el extra sobre un Mk6 TDI.