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Honda Civic 6ª EK de ocasión
1995–2001 · Compacto
Motores: 1.4/1.5/1.6 i-VTEC, 1.6 VTi
Etiqueta DGT según versión: B
Precio usado orientativo: 2.500–8.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 1.6 i-VTEC con cambio manual; el VTi es la opción si el presupuesto llega. Antes de comprar uno, confirma con el código de motor si la distribución es de cadena o de correa, porque cambia según la mecánica y condiciona el mantenimiento. En un VTi que haya visto circuito, cuenta con embrague y volante motor. Y revisa con papeles el historial: el robo y las preparaciones fueron el pan de cada día de esta generación.
La sexta generación del Civic adelgazó la carrocería y popularizó el VTEC atmosférico de los noventa. No es el EG que le precede: aquí la distribución varía según el código de motor, con cadena en unos y correa en otros, así que no hay una respuesta única para toda la gama. El 1.6 VTi ya cotiza como coleccionable; el resto de versiones se siguen pagando como lo que son, compactos con un cuarto de siglo.
Pros
- Los gasolina atmosféricos Honda de esta generación están entre los más probados de su época.
- El recambio y la comunidad alrededor del EK siguen siendo fáciles de encontrar.
- El 1.6 VTi es el motor que marca el precio y también el que mejor se conduce.
- Una unidad VTi entera y de serie retiene valor como coleccionable, no como compacto gastado.
Contras
- Con veinticinco años o más encima, no hay rincón del coche que no pida una mirada.
- Los plásticos del habitáculo crujen y delatan cada kilómetro recorrido.
- Hay que rastrear origen y número de bastidor: el robo y las preparaciones abundan en este modelo.
Problemas habituales a vigilar
- Según el código de motor la distribución es de cadena o de correa, y conviene confirmar cuál toca antes de cerrar el mantenimiento.
- El embrague y el volante motor sufren en unidades que han hecho uso deportivo o circuito.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks y bieletas con la edad.
Cómo ha envejecido
Pierde casi un punto porque la mecánica ya tiene un cuarto de siglo y el desgaste llega a todo, aunque el VTi entero ha subido de precio como coleccionable. Una unidad de serie con la distribución clara todavía tiene sentido a estos precios; una muy preparada para circuito no compensa lo que piden por ella.
La saga Honda Civic por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda Civic 6ª EK merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el 1.6 i-VTEC con cambio manual; el VTi es la opción si el presupuesto llega. Antes de comprar uno, confirma con el código de motor si la distribución es de cadena o de correa, porque cambia según la mecánica y condiciona el mantenimiento. En un VTi que haya visto circuito, cuenta con embrague y volante motor. Y revisa con papeles el historial: el robo y las preparaciones fueron el pan de cada día de esta generación. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.4/1.5/1.6 i-VTEC, 1.6 VTi.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Honda Civic 6ª EK usado?
Según el código de motor la distribución es de cadena o de correa, y conviene confirmar cuál toca antes de cerrar el mantenimiento. El embrague y el volante motor sufren en unidades que han hecho uso deportivo o circuito. La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks y bieletas con la edad.
¿Cuánto cuesta el Honda Civic 6ª EK de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.500–8.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,0 y hoy se queda en 7,2 sobre 10. Pierde casi un punto porque la mecánica ya tiene un cuarto de siglo y el desgaste llega a todo, aunque el VTi entero ha subido de precio como coleccionable. Una unidad de serie con la distribución clara todavía tiene sentido a estos precios; una muy preparada para circuito no compensa lo que piden por ella.
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