Honda Civic 6ª EK vs Honda Civic (7ª gen.): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic 6ª EK | Honda Civic (7ª gen.) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 1995–2001 | 2001–2005 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B | B |
| Precio usado orientativo | 2.500–8.000 € | 2.500–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.5/1.6 i-VTEC, 1.6 VTi | 1.4, 1.6 VTEC, 2.0 Type R |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.6 i-VTEC con cambio manual; el VTi es la opción si el presupuesto llega. Antes de comprar uno, confirma con el código de motor si la distribución es de cadena o de correa, porque cambia según la mecánica y condiciona el mantenimiento. En un VTi que haya visto circuito, cuenta con embrague y volante motor. Y revisa con papeles el historial: el robo y las preparaciones fueron el pan de cada día de esta generación. | Quédate con el 1.6 VTEC de cambio manual si el motor no echa humo azul en frío ni baja el nivel de aceite entre revisiones: el azul es señal de motor cansado y ahí se deja el coche. El 2.0 Type R solo con historial claro y presupuesto de hot hatch, porque buena parte de las unidades ha pasado por preparaciones. Al probarlo, mete segunda en frío: si cruje, la caja viene de atrás. |
Honda Civic 6ª EK →
La sexta generación del Civic adelgazó la carrocería y popularizó el VTEC atmosférico de los noventa. No es el EG que le precede: aquí la distribución varía según el código de motor, con cadena en unos y correa en otros, así que no hay una respuesta única para toda la gama. El 1.6 VTi ya cotiza como coleccionable; el resto de versiones se siguen pagando como lo que son, compactos con un cuarto de siglo.
Pros del Civic 6ª EK
- Los gasolina atmosféricos Honda de esta generación están entre los más probados de su época.
- El recambio y la comunidad alrededor del EK siguen siendo fáciles de encontrar.
- El 1.6 VTi es el motor que marca el precio y también el que mejor se conduce.
- Una unidad VTi entera y de serie retiene valor como coleccionable, no como compacto gastado.
Contras del Civic 6ª EK
- Con veinticinco años o más encima, no hay rincón del coche que no pida una mirada.
- Los plásticos del habitáculo crujen y delatan cada kilómetro recorrido.
- Hay que rastrear origen y número de bastidor: el robo y las preparaciones abundan en este modelo.
Problemas a vigilar
- Según el código de motor la distribución es de cadena o de correa, y conviene confirmar cuál toca antes de cerrar el mantenimiento.
- El embrague y el volante motor sufren en unidades que han hecho uso deportivo o circuito.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks y bieletas con la edad.
Cómo ha envejecido
Pierde casi un punto porque la mecánica ya tiene un cuarto de siglo y el desgaste llega a todo, aunque el VTi entero ha subido de precio como coleccionable. Una unidad de serie con la distribución clara todavía tiene sentido a estos precios; una muy preparada para circuito no compensa lo que piden por ella.
Honda Civic (7ª gen.) →
La séptima generación del Civic va sobre un chasis más rígido y una dirección más precisa que la media de compactos de su época, y junta en la misma gama el 1.6 VTEC de uso diario con el 2.0 Type R, el hot hatch de referencia de esos años que todavía cotiza bien. El nivel de aceite y el tacto del embrague cuentan cómo se ha tratado cada unidad.
Pros del Civic
- El 1.6 VTEC estira con ganas cuando se le deja subir de vueltas, sin gastar como un deportivo.
- El chasis es rígido y la dirección más precisa que la de casi cualquier compacto de esos años.
- El Type R sigue siendo la referencia de hot hatch de su generación y mantiene valor.
- La mecánica Honda aguanta mucho kilometraje si el aceite y las revisiones han ido al día.
Contras del Civic
- El VTEC exige aceite fresco y mantenimiento puntual; pasa factura al dueño descuidado.
- El Type R ha subido de precio y buena parte de las unidades a la venta está modificada.
- Los materiales y el acabado del interior quedan un paso por debajo de los rivales premium.
- Las versiones deportivas llevan una suspensión dura que se nota en uso diario.
Problemas a vigilar
- El VTEC mal mantenido empieza a consumir aceite y a echar humo azul, visible sobre todo en frío.
- La suspensión delantera pide silentblocks y bieletas nuevos conforme acumula kilómetros.
- La caja de cambios cruje al meter segunda en frío en las unidades que han sido castigadas.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el Type R ha inflado su precio hasta despegarlo de su valor real y porque el 1.6 VTEC ya enseña consumo de aceite en las unidades sin historial. Un 1.6 que no fuma conserva un chasis por encima de la media; un Type R muy preparado rara vez justifica lo que pide el anuncio.