Honda Civic 5ª EG vs Honda Civic 6ª EK: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic 5ª EG | Honda Civic 6ª EK |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 1991–1995 | 1995–2001 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B |
| Precio usado orientativo | 3.000–10.000 € | 2.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.5/1.6 SOHC, 1.6 VTEC (VTi) | 1.4/1.5/1.6 i-VTEC, 1.6 VTi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 1.6 de un solo árbol de levas con cambio manual y la correa de distribución cambiada. El VTi es el goloso, pero si ha hecho circuito el embrague suele estar fundido. Comprueba historial y origen: entre el tuning y el robo, una unidad sin papeles claros no vale lo que pide el anuncio. | Si hay que quedarse con una, el 1.6 i-VTEC con cambio manual; el VTi es la opción si el presupuesto llega. Antes de comprar uno, confirma con el código de motor si la distribución es de cadena o de correa, porque cambia según la mecánica y condiciona el mantenimiento. En un VTi que haya visto circuito, cuenta con embrague y volante motor. Y revisa con papeles el historial: el robo y las preparaciones fueron el pan de cada día de esta generación. |
Honda Civic 5ª EG →
Es el Civic de principios de los noventa, con chasis ligero y el VTEC atmosférico como gran reclamo. El 1.6 de un árbol de levas cubre el uso diario sin dramas; el VTi es la versión que hoy marca el precio. Con más de treinta años encima, el tuning y el robo pesan en su compra tanto como la mecánica.
Pros del Civic 5ª EG
- La mecánica atmosférica de Honda en esta generación es de las más probadas del segmento.
- El recambio y la comunidad siguen siendo abundantes, algo raro en un coche de los noventa.
- El VTi monta un motor que todavía cotiza y que empuja de verdad.
- Las unidades VTi bien conservadas retienen el valor mejor que el resto de la gama.
Contras del Civic 5ª EG
- Todo el coche ronda los treinta años o más, y eso se nota en cada rincón.
- El interior y los plásticos crujen con el uso y con la edad.
- El robo y el tuning obligan a mirar el historial y el origen antes de comprar uno.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución exige un intervalo estricto; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague y el volante motor sufren mucho cuando el coche ha hecho circuito.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks y bieletas con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado algo más de medio punto porque la edad mecánica ya acusa: correa, embrague y silentblocks dejaron de ser opcionales hace tiempo. El VTi entero y original ha subido de precio; el que ha vivido de circuito en circuito no merece lo que pide su dueño.
Honda Civic 6ª EK →
La sexta generación del Civic adelgazó la carrocería y popularizó el VTEC atmosférico de los noventa. No es el EG que le precede: aquí la distribución varía según el código de motor, con cadena en unos y correa en otros, así que no hay una respuesta única para toda la gama. El 1.6 VTi ya cotiza como coleccionable; el resto de versiones se siguen pagando como lo que son, compactos con un cuarto de siglo.
Pros del Civic 6ª EK
- Los gasolina atmosféricos Honda de esta generación están entre los más probados de su época.
- El recambio y la comunidad alrededor del EK siguen siendo fáciles de encontrar.
- El 1.6 VTi es el motor que marca el precio y también el que mejor se conduce.
- Una unidad VTi entera y de serie retiene valor como coleccionable, no como compacto gastado.
Contras del Civic 6ª EK
- Con veinticinco años o más encima, no hay rincón del coche que no pida una mirada.
- Los plásticos del habitáculo crujen y delatan cada kilómetro recorrido.
- Hay que rastrear origen y número de bastidor: el robo y las preparaciones abundan en este modelo.
Problemas a vigilar
- Según el código de motor la distribución es de cadena o de correa, y conviene confirmar cuál toca antes de cerrar el mantenimiento.
- El embrague y el volante motor sufren en unidades que han hecho uso deportivo o circuito.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks y bieletas con la edad.
Cómo ha envejecido
Pierde casi un punto porque la mecánica ya tiene un cuarto de siglo y el desgaste llega a todo, aunque el VTi entero ha subido de precio como coleccionable. Una unidad de serie con la distribución clara todavía tiene sentido a estos precios; una muy preparada para circuito no compensa lo que piden por ella.