Honda Civic 5ª EG vs Honda Civic 10ª: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic 5ª EG | Honda Civic 10ª |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 1991–1995 | 2016–2021 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 3.000–10.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.5/1.6 SOHC, 1.6 VTEC (VTi) | 1.0 VTEC Turbo, 1.5 VTEC Turbo, 2.0 i-VTEC, 2.0 i-MMD Hybrid |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 1.6 de un solo árbol de levas con cambio manual y la correa de distribución cambiada. El VTi es el goloso, pero si ha hecho circuito el embrague suele estar fundido. Comprueba historial y origen: entre el tuning y el robo, una unidad sin papeles claros no vale lo que pide el anuncio. | Si hay que quedarse con una unidad, el 1.5 VTEC Turbo manual o el híbrido i-MMD. Antes de comprar uno, saca la varilla del 1.5: si huele a gasolina o el nivel sube, el aceite se diluye por los trayectos cortos. El 1.0 va justo cuando el coche carga. En un manual, prueba el embrague en ciudad: los urbanos castigados lo delatan, junto con los rodamientos. |
Honda Civic 5ª EG →
Es el Civic de principios de los noventa, con chasis ligero y el VTEC atmosférico como gran reclamo. El 1.6 de un árbol de levas cubre el uso diario sin dramas; el VTi es la versión que hoy marca el precio. Con más de treinta años encima, el tuning y el robo pesan en su compra tanto como la mecánica.
Pros del Civic 5ª EG
- La mecánica atmosférica de Honda en esta generación es de las más probadas del segmento.
- El recambio y la comunidad siguen siendo abundantes, algo raro en un coche de los noventa.
- El VTi monta un motor que todavía cotiza y que empuja de verdad.
- Las unidades VTi bien conservadas retienen el valor mejor que el resto de la gama.
Contras del Civic 5ª EG
- Todo el coche ronda los treinta años o más, y eso se nota en cada rincón.
- El interior y los plásticos crujen con el uso y con la edad.
- El robo y el tuning obligan a mirar el historial y el origen antes de comprar uno.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución exige un intervalo estricto; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague y el volante motor sufren mucho cuando el coche ha hecho circuito.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks y bieletas con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado algo más de medio punto porque la edad mecánica ya acusa: correa, embrague y silentblocks dejaron de ser opcionales hace tiempo. El VTi entero y original ha subido de precio; el que ha vivido de circuito en circuito no merece lo que pide su dueño.
Honda Civic 10ª →
Décima generación del Civic, la del diseño radical que enfrenta a todo el que lo mira. Pese al gesto de coupé, el habitáculo es amplio y el chasis está muy por encima de la media del segmento. La gama europea va del 1.0 VTEC Turbo, corto de empuje con carga, al 1.5 VTEC Turbo y el híbrido i-MMD, pasando por el 2.0 i-VTEC. Nada que ver con el hatch angular de la octava generación.
Pros del Civic 10ª
- El chasis es rígido y el comportamiento queda por encima de la media del segmento.
- El 1.5 VTEC Turbo responde con ganas cuando se le pide.
- El híbrido i-MMD es eficiente y mantiene fama de fiable.
- El habitáculo es amplio pese a la silueta de coupé.
- Honda conserva en esta generación su prestigio de fiabilidad.
Contras del Civic 10ª
- La caja de cambios manual tiene un tacto discutible.
- El interior es plastificado y la ergonomía resulta discutible.
- El 1.0 turbo va justo de empuje cuando el coche carga.
- Las piezas y el taller especializado salen más caros que en un Golf.
Problemas a vigilar
- El 1.5 turbo diluye el aceite con gasolina en trayectos cortos; la varilla que sube de nivel o huele a gasolina es la señal.
- El embrague se resiente en los manuales urbanos castigados y se nota al soltar el pedal en marchas cortas.
- Los rodamientos de esas unidades de ciudad también acusan el uso y suenan antes de lo esperado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque la dilución de aceite del 1.5 VTEC Turbo pesa ya en los anuncios y en el taller. Da igual la carrocería y el origen: lo que cuenta es el historial. Un 1.5 o un i-MMD con papeles claros sigue teniendo sentido; una unidad que huele a gasolina en la varilla, no.