Volkswagen Corrado
1988–1995 · Compacto
Motores: 1.8 16v, G60, VR6
Precio usado orientativo: 4.000–14.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el VR6 de 2.8 o 2.9 litros, que va de cadena, o el 1.8 16v de correa, siempre con cambio manual. El G60 es el mismo 1.8 con un compresor G-Lader encima, y eso se traduce en otra factura de recambio. Hoy se compra como coche de colección, así que prueba la electricidad de los noventa con el coche en marcha: elevalunas y cerraduras, uno a uno, y también parado.
Un coupé construido sobre la plataforma del Golf 2, con un chasis más rígido que el del compacto del que nace. La gama tiene dos caminos claros: el seis cilindros en V estrecha (VR6), que funciona con cadena, y el 1.8 16v de correa, mientras el G60 suma un compresor mecánico. El Scirocco que Volkswagen rescató años después no comparte nada de esta base.
Pros
- El VR6 aporta un carácter y un sonido que el 1.8 16v no consigue.
- El chasis deriva del Golf 2 pero va más reforzado, y eso se nota en una carretera de curvas.
- El 1.8 16v es el gasolina de acceso a la gama, con una correa de distribución bien conocida en cualquier taller.
- El G60 y su compresor mecánico lo convierten en la versión que más concentra a los aficionados.
- Las unidades con la carrocería y la electricidad enteras ya cotizan en el mercado de colección.
Contras
- El G60 obliga a vigilar el compresor G-Lader y un recambio que ya solo se encuentra en especialistas.
- La electricidad de los noventa da fallos por pura edad: elevalunas, cerraduras y cableado.
- Una unidad buena ya se paga cara y deja poco margen para salvar una restauración a medias.
Problemas habituales a vigilar
- El VR6 acaba necesitando la cadena y trabajos de refrigeración cuando el motor ha sufrido calentones.
- El compresor del G60 se desgasta, la reparación sale cara y, si falla, el coche se queda sin empuje.
- Los elevalunas y las cerraduras fallan con los años, así que hay que probarlos uno a uno antes de comprar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto como coche usable a diario porque ya es un coupé de los noventa, aunque ha ganado estatus de colección. Un VR6 o un 16v enteros se pagan y bien; en cambio, un G60 con el compresor muerto hace que el precio del anuncio se venga abajo.